Nаши составчики

[konstantin 1978]

Чем, чем...?

Саш, Алекс видимо имел ввиду, чем лучше "обгадить".

[Sandro]

чем лучше "обгадить".

Ааа! Я бы масляной краской, для светлых вагонов это лучше всего))) Я на своих попробую, а потом и ему сделаю. Если захочет. Тут просто надо убрать игрушечность эту.

[385]

Конечно же хочу

[Sandro]

Конечно же хочу

Ага, попробуем))

[Wooster]

Я тут слушаю вечерами аудиокнигу "Наши за границей", написана в конце 19 века писателем Лейкиным, юмористическая повесть о путешествии купеческой супружеской пары из Петербурга на всемирную выставку в Париж и обратно. И много там всяких приключений связанных с железными дорогами, едут они из Пруссии в Берлин, оттуда в Париж, из Парижа в Женеву, из Женевы через Вену обратно в Петербург...

И вот поглядев тут в теме много замечательных составов первой эпохи, стало мне интересно, а как в реальности, состав проходит из одной страны в другую, даже по Германской Империи, меняются земли - а вагоны безпересадочные (судя по книге, а она написана в ТО время) - а вот локомотивы тогда менялись? Может быть скажем прусский состав, идущий в Швейцарию, через Баварию или Саксонию, с баварским или Саксонским паровозом? Или такой состав, как вышел скажем из Берлина в Париж ,так в полном виде и прибывает на парижский Gare de L'Est?

Не уверен, может это офф-топик, но вопрос возник именно по принципу "правильного" составления составов и как оно было исторически?

[konstantin 1978]

Ген, на приграничных станциях паровозы меняли. Поэтому к таким составам, как например Orient Express, можно ставить почти любой скоростной паровоз из тех стран/земель, где он проходил.

[385]

Не уверен, может это офф-топик, но вопрос возник именно по принципу "правильного" составления составов и как оно было исторически?

Ген, хорошие вопросы. Для этого тема и создана, что с чем цеплять, где когда и как формируется состав и т.д..

[Sandro]

Ген, а это вообще могли быть какие-нибудь  CIWL-овские вагоны. Тем более конечный пункт же Париж был. Там нигде не написано про Пульманы?
А вообще, наверное локомотивы меняли, а вагоны шли себе и шли
... и добавил:
Во отдуплились, сразу трое)))))

[Wooster]

Ген, на приграничных станциях паровозы меняли. Поэтому к таким составам, как например Orient Express, можно ставить почти любой скоростной паровоз из тех стран/земель, где он ходил.

Ну, с Ориентами немножко проще, это международный экспресс, и так понятно... А меня интересовало, могли например характерные прусские вагоны, как у Алекса составчики недавно выставлены, идти под Баварским паровозом в Австро-Венгрию, например, а там прибывать в Вену уже под австрийским паровозом? Или это только вагоны внутреннего прусского (ну или внутригерманского) сообщения, а международные вагоны были в своей специальной окраске, как те же "Ориенты"?

... и добавил:

Там нигде не написано про Пульманы?

Там вообще очень много интересного, по железным дорогам 1 эпохи... Книга  и аудиокнига тоже начитана прекрасно 
У меня на компе скачано, могу попробовать кому интересно скинуть файл, завтра из Пскова, там инет у знакомых хороший

Пульманы вряд ли... Там отдельные купе со входом снаружи, как раз обыгрывается отличие от русских с проходом через вагон и между вагонами - что нельзя перейти никак в др.вагон

[Sandro]

Вот "Глория" по-моему Прусско-Баварский был...


... и добавил:

У меня на компе скачано, могу попробовать кому интересно скинуть файл, завтра из Пскова, там инет у знакомых хороший

Мне, Ген скиннь пожалуйста!

[konstantin 1978]

Ходили. В моделях это тоже представлено. У Minitrix есть четырехосники баварские так там маршрут Рим-Берлин (в моей коллекции состав №10). А тяга на границе менялась.

И мне тоже скинь, пожалуйста!

[Wooster]

А с отдельными входами в купе снаружи, международного сообщения были вагоны?

[Sandro]

А с отдельными входами в купе снаружи, международного сообщения были вагоны?

По-моему вообще пассажиры появились такие, каретники, а потом уже с коридорами стали. Хотя, коллеги поправят.

[konstantin 1978]

А с отдельными входами в купе снаружи, международного сообщения были вагоны?

Если речь идет о конце 19-го века, то скорее всего что то похожее на 2-х- или 3-х-осные Абтейльвагены.

[konstantin 1978]

А во внутрегерманских перевозках такой же порядок применялся?

Да.

Обычно паровоз уезжал от депо приписки настолько, чтоб вечером вернуться. И "ночевал" паровоз как правило в "родном" депо.