Строю Ов в Nке.

[Sormovo]

Ради смеха решил провести ходовой тест Ов. Результат на видео, скорее отрицательный. Вывод - нужно менять колпары, делать более качественно. Сейчас думаю над технологией.
 

 

[Sandro]

Жень, а может готовые подобрать, Или ты хочешь, чтобы всё-всё своё было?

[PAROVOZZO]

Ну а что, прикольно.
Такой шустренький.
чух-чух-чух-чух.
 

Честно говоря, я практически не встречал ни одного паровоза в N с идеальной ходовкой.
Речь естественно о фирменных моделях.
И пусть на меня не набрасываются уважаемые господа коллекционеры, я считаю так.
Да безумно красивые, да нереально детализированные. И все с кривыми ходовками.
Като, кстати не исключение. Увы.
Видимо технически это не достижимо. И подшипники игольчатые на каждой оси у продвинутых моделей тоже не помогают.
Все дело в дышлах.
Микронная несоосность, и усё.
Нема медленного и плавного хода.

Так как всё таки я больше практик чем коллекционер, пришлось отказаться от практикованния на паровозных моделях. Блин, ну не вставляет, хоть я их и люблю. Паровозами только стационарно любоваться.
Либо пуляют, либо дергаются.
Даже в свое время хотел опросный рейтинг по паровозам в N создать, на предмет идеальности ходовки и плавности хода.
Ну хтож согласиться мучать свои модели.

Спойлер (кликните для показа/скрытия)

Тут как то помоищу хламинную переломанную продавали, и то пожалели мне для опытов подешевле уступить.

Так что не расстраивайтесь, паровозы в N-ке не ездят. ИМХО

[Sandro]

Честно говоря, я практически не встречал ни одного паровоза в N с идеальной ходовкой.

BR70  от Фляйша, да, блоха, но ездит безупречно. Это первое, что пришло в голову.
Старый Арнольд на металлических шестернях это:  BR75, BR74, BR36, - опять же, первое, что вспомнилось.

Так что не расстраивайтесь, паровозы в N-ке не ездят. ИМХО

Не, Жень ездят и весьма хорошо! 

[Sormovo]

Жень, а может готовые подобрать, Или ты хочешь, чтобы всё-всё своё было?

Мне проще, интереснее и дешевле самому сделать, может не с первого раза, и даже не со второго. Зато, если получится, буду знать как.
... и добавил:

Такой шустренький

То что, езда быстрая на видео скорее на совести арнольдовского тепловоза, как-то резко он стартует, буквально на 5% положения ручки БП. Нужно будет декодер поставить, может тогда плавнее ездить начнет.

[PAROVOZZO]

Не, Жень ездят и весьма хорошо! 

Саш, ну конечно я не истина в последней инстанции.
Я готов поверить, и буду рад ошибиться в своём убеждении.
Но пока это слова, в слова не верю (уже давно)
Верю только в то что вижу 
Покажите, убедите старого скрягу 

[PAROVOZZO]

То что, езда быстрая на видео скорее на совести арнольдовского тепловоза, как-то резко он стартует, буквально на 5% положения ручки БП. Нужно будет декодер поставить, может тогда плавнее ездить начнет.

Тепловоз тут не причём, скорее б.п. Нужно померить вольтметром стартовое напряжение.

Спойлер (кликните для показа/скрытия)

У меня то получилось приручить такой же. У него вообще мотор coreless, это типа даже покруче чем обычный щеточный 5-и полюсный. Дело не в тепловозе.
http://youtu.be/U4Mi0Bk6Y5U?t=5m25s

Ради эксперимента открутите дышла, сразу увидите разницу. Так сильно заедать уже не будет.
Вот и парадокс получается.
Правда, искренне жаль, что вот так устроен Nаш мир паровозов. Увы.
У меня был Атерновский Биг-Бой. Брал его прям можно сказать из печи.
Такая же хрень. Хоть он и огромный и тяжелый.
Дышла, дышла, КШМ

[Sormovo]

Понятно, что заедания из-за дышл, причина известна - во-первых,  колеса на осях сидят неровно ("развал -схождение"), во-вторых,  смещение правого дышла относительно левого неравномерно, тоже надо исправлять.
Возможно, БП у меня действительно неравномерно усиливает напряжение.

[Sandro]

Покажите, убедите старого скрягу 

Жень, параметры какие? Тишина и плавность хода? Вернусь домой с дачи, сделаю видео.

[Lem]

Надо на какой-нибудь "обкаточный стенд" его. Пусть ходовая прирабатывается, тогда может быть и подклинивание уйдет.

[PAROVOZZO]

Жень, параметры какие? Тишина и плавность хода? Вернусь домой с дачи, сделаю видео.

Саша, наверное основной параметр, о котором хочется узнать, это плавный старт (без рывка) и малый ход (ползучесть, так чтоб масштабных 5-10 км/ч).
Паровоз то, он даже настоящий, в принципе не плавный механизм, это не шестерённая передача конечно. Но тем не менее.
У меня на практике было паровозов штук 20 всего, не много. Абсолютно разные и японские и европейские и американские. И новые и убитые, разные. У всех одна болезнь, заедание на малой скорости. Не то что бы заело и остановилось, но все равно ощутимо видна нестабильность хода. Сделаешь чуть побыстрее (~50км/ч) вроде ничего, не так заметно становится.
Хочется то:
вух................вух...............вух.................вух................вухвухвухвухвухвух.................вух...............вух

Не выходит так
Он же паровоз, а не гонка.

Вообще это наверное моя заморочка.
Понимаю, что в принципе для коллекционеров малая скорость модели, это не столь важный аспект.
Но если не забудешь, мне действительно очень интересно.
Потому как в основном, видео обзоры моделей не подразумевают столь тонкие нюансы.

[emd]

Ради смеха решил провести ходовой тест Ов.

Спойлер (кликните для показа/скрытия)

Тележка тепловоза под кабиной не стоит внутренней осью на рельсе...

[Gematogen]

Понятно, что заедания из-за дышл, причина известна - во-первых,  колеса на осях сидят неровно ("развал -схождение"), во-вторых,  смещение правого дышла относительно левого неравномерно, тоже надо исправлять.

Да, источник проблем - дышла.
Особенно, если они не дублируют шестерни, а реально обеспечивают вращение.
В серийных моделях просто увеличены зазоры дышло - палец.
Требуемый зазор нетрудно прикинуть, если задать погрешности:
- изготовления колеса
- несоосность оси и колеса
- погрешности расстояния межосевой палец - ось
- несоосность посадки пальца и его рабочей поверхности
- погрешность угла установки колёс на ось.
Наиболее геморройная - последняя. Колёса на одной оси должны быть повёрнуты на 90 градусов относительно друг-друга. Вот этот-то угол при малых размерах базы как-раз очень трудно выдержать.

[Sormovo]

Надо на какой-нибудь "обкаточный стенд" его. Пусть ходовая прирабатывается, тогда может быть и подклинивание уйдет.

Для обкатки ходовой на  стенде надо, чтобы сцепные колеса паровоза были приводимы в движение мотором, иначе они двигаться не будут.
... и добавил:

Ради смеха решил провести ходовой тест Ов.

Спойлер (кликните для показа/скрытия)

Тележка тепловоза под кабиной не стоит внутренней осью на рельсе...

Действительно.  А я и не заметил.
... и добавил:

Понятно, что заедания из-за дышл, причина известна - во-первых,  колеса на осях сидят неровно ("развал -схождение"), во-вторых,  смещение правого дышла относительно левого неравномерно, тоже надо исправлять.

Да, источник проблем - дышла.
Особенно, если они не дублируют шестерни, а реально обеспечивают вращение.
В серийных моделях просто увеличены зазоры дышло - палец.
Требуемый зазор нетрудно прикинуть, если задать погрешности:
- изготовления колеса
- несоосность оси и колеса
- погрешности расстояния межосевой палец - ось
- несоосность посадки пальца и его рабочей поверхности
- погрешность угла установки колёс на ось.
Наиболее геморройная - последняя. Колёса на одной оси должны быть повёрнуты на 90 градусов относительно друг-друга. Вот этот-то угол при малых размерах базы как-раз очень трудно выдержать.

Все верно, спасибо за обобщение. Сейчас изобретаю кондуктор для установки колес на 90 градусов относительно друг друга.

[Kuzyakin]

Блин, не сразу понял что тепловоз толкает овечку...