Помогите новобранцу!

[PAROVOZZO]

означает от 0,5% до 5% - так?

Да, всё верно.
0,5% = 5‰
5% = 50‰

На дорогах в СССР, раньше тоже в ‰ (тысячных) мерили, сейчас в % (процентах).

Тысячные, это терминология РЖД-шного пространства.
В США и Европе ж.д. уклоны тоже принято измерять в процентах.
А вот в градусах не принято, разве что только маркшейдеры при пространственно-геометрических измерениях.

[emd]

Извиняюсь за долгий ответ...погряз в пелёнках...
Длительность уклона не влияет на расчёты при условии, что весь состав находится на уклоне - я так принимал в своих расчётах, т.к. это наихудший вариант - масса всего состава действует на локомотив. Варианты, когда на уклон попадает часть состава, а часть на прямой или контруклоне я не рассматривал.

Да и в данном случае длина подъёма заведомо больше длины состава (как раз случай для моих расчётов): 4 вагона и локомотив короче 1900 мм в несколько раз.

Итак, вот что вышло для одного локомотива NW2 от КАТО:



А конкретно для уклона 0.024 локомотив NW2 может тянуть состав весом около 190 грамм.

[emd]

Длительность уклона не влияет на расчёты при условии, что весь состав находится на уклоне

Я немного не то имел ввиду. Одно дело, когда длина уклона равна длине состава и другое дело, когда длина уклона раза в три больше длины состава. Допустим, подъем по хеликсу.
... и добавил:

А конкретно для уклона 0.024 локомотив NW2 может тянуть состав весом около 190 грамм.

ну я руками это просчитал.
Вопрос в том, сколько весит один вагон. Под руками нет, но чтото мне подсказывает, что грамм 50 он весит. Нет?

А вот подъём по хеликсу это уже другой вопрос, при малых радиусах большое влияние начинает оказывать и боковая сила, действующая на противоположные повороту опоры осей (что увеличивает их износ), но всё равно суммарная тяга локомотива от этого не изменится.

Да, я второпях не заметил...цифра сошлась, значит, с формулами я не ошибся в своей теме, только с оформлением.

Насчёт веса вагона вопрос хороший... У меня только MTL и КАТО. Пустые MTL (33, 36, 40, 50-тифутовые) весят 20-25 грамм, с загрузкой фирменной 30-35, а иногда и под 40. Платформа шестиосная с большим котлом около 60 грамм. КАТО хопперы тоже не сильно тяжёлые грамм по 20 где-то. Так что если вагоны без загрузки, то вряд ли они по весу сильно больше 25-30 грамм.

[Armenish]

Подскажите, что стоит взять для имитации воды от NOCH ?

[Sandro]

Вот, мне помнится, обсуждали долго: https://forum.nscaleclub.ru/index.php?topic=1978.msg68602#msg68602

[Sandro]

Ничего.

СУПЕР!

[tom_soier]

Скажите, а отчего он так прихрамывает на ходу?
С 9.50

[Sandro]

У него передние колеса по-моему вообще не на рельсах

[Cassiel]

tom_soier, это от пробуксовки на резиновых бандажах такой эффект: автор тягу измеряет, к локу то ли резинка, то ли груз прицеплен.

[Gematogen]

Красавчег!

[Sandro]

Я смотрю звук в эNку широким фронтом приходит!

[tom_soier]

Странно, я думал Brawa это вроде как пафосный брэнд.

[Gematogen]

Пафосно кривой?

[Сергеевич]

отчего он так прихрамывает на ходу?

так он на одной телеге едет, передняя висит в воздухе, из-за того, что сзади к сцепке привязан грузик последовательно 14,15 и 16 грамм, но тащит гирьку не по рельсам, а она висит в воздухе, нитка идет через шкив на конце стола.
Тяговое усилие на "крюке" = 16 грамм, в пересчете на оригинал это 160^3*16 = 10,5 тонн . вроде неплохо 

Крывой он, даже без нагрузки.

половина это конечно перебор, но конструкторских косяков хватает,  например у меня есть паровоз в 1:87, конструкция редуктора такая, что пара шестерёнок,  вращающихся  противоположно,  слишком близко к друг другу, иногда их клинит.  предыдущий хозяин сжёг мотор в итоге. 
Впрочем у других не лучше, тот же АСМЕ этим тоже грешит, выбирал в магазине между 3 электровозами, два реально колченогие - с кривыми колесными  дисками. 

[tom_soier]

А цифровые локи могут ездить по аналогу?
Я где-то читал что да. А наоборот вроде нельзя.