Декодеры для нашего типоразмера

[Kuzyakin]

Если декодер на 1.25А, а мотор максимально потребляет 0.5А, то почему бы декодеру не выдержать.

А сколько потребляет мотор KATO не знаете ?Можно ли защиту состряпать от перегрузки на декодер?

[Zuzzuk]

А сколько потребляет мотор KATO не знаете ?
Можно ли защиту состряпать от перегрузки на декодер?

К сожалению, не могу подсказать - у меня канал мультиметра сгорел, который токи более 200мА показывает, так что не могу замерить. Я слышал на форумах, что 500-600мА новые катовские движки едят, которые в американских локах стоят. Как мне кажется проще будет декодер подходящий подобрать либо два поставить, чем защиту делать.

[Antonio]

Лок который едет чуть быстрее рекомендуют ставить ведомым, чтобы он подталкивал ведущего, а не ведущий его тянул.

Есть и противоположная точка зрения. Некоторые пацаны говорят, что быстрый нужно ставить певрым

[Antonio]

меня в ALCO PA звук MRC ,а в секции B установлен DN135  , вот и приходится гонять друг за дружкой выставляя напругу каждого.

а чем пользуетесь, с пульта "тыцкаете" все 28 значений?

[Zuzzuk]

Ну как минимум нужно ставить диодную развязку, иначе получим из двух по 0,5А один на 2А

Владимир, поясните, пожалуйста, как из двух потребителей с макс.током по 0.5А при параллельном включении может получиться один потребитель с макс.током 2А? И как должна выглядеть (хотя бы в двух словах) диодная развязка, чтобы этого избежать?

Сама по себе идея не правильная.

Нельзя так говорить - эта идея просто не универсальна, но в узком спектре задач она применима. Узость спектра я уже описывал выше.
Ваш подход обладает гораздо большей универсальностью, но он и более затратен.

[385]

В Роколэнде большая поставка микро декодеков от ESU

[Antonio]

но реальные дизеля они ведут себя также и в америке именно так их цепляют, т.е. быстрый - ведомым. Достоверная информация от американского машиниста

мы говорим исключительно про "наш типоразмер", который не может повторить то, что в жизни. Поэтому вряд ли уместно говорить о аналогиях из жизни реальных локов или даже четвероногих.
Мы обсуждаем вопрос скорости двух локов. А, Ваш знакомый американец, под словом "быстрый", имел ввиду "мощный" (!).
А в нашем случае слова быстрый и мощный совсем не синонимы и связь между ними вообще условна.
Да и понятия мощности для локов N я вообще не представляю.

[Kuzyakin]

Не знаю за "некоторых пацанов", но реальные дизеля они ведут себя также и в америке именно так их цепляют, т.е. быстрый - ведомым. Достоверная информация от американского машиниста
Объяснение приблизительно такое. Более быстрый тянет состав, следовательно он теряет мощность дополнительно, если ведущий будет быстрее, то ведомый его будет за хвост тянуть и тормозить, а так ведущий помогает ведомому.

Вообще у реального тепловоза электрическая передача на колпары в отличии от моделей с механической, возможно в схеме тепловозов есть синхронизация нагрузки ТЭДов при соединении нескольких единиц тяги, не даром они соединяются кучей проводов.
Я думаю что разницы какой тепловоз ставить головным нет, главное что бы параметры совпадали.В нашем случае с моделями при неправильной эксплуатации сплотки есть угроза быстрого износа редукторов.Думаю надо будет попробовать на один декодер повесить два мотора.

[Zuzzuk]

...Помню по физике когда трение проходили, там приборчик измерительный был, название не помню (было оно лет тридцать назад), типа бизмена.
Зацепить и посмотреть какое усилие в разных вариантах сцепок будет. Ну или просто достаточно мягкую и длинную пружину найти.

Динамометр называется.
Если поглубже копнуть, то будет не совсем корректное измерение, потому что динамометром будет показана сила трения скольжения, а при нормальной тяге состава (без пробуксовки) работает сила трения покоя - она чуть больше трения скольжения. Корректнее будет эксперимент с наращиванием количества вагонов в составе, но они должны быть идентичны по силе трения, возникаемой в движении. Ещё корректнее - вагон с регулируемым сопротивлением движению , подцепленный через динамометр к локу/сплотке - так можно точнее отследить предельное значение силы трения покоя.

[Antonio]

ХорошЪ разговаривать!
Покажите видео кто как свои сплотки катает!
К сожалениею в Nке у меня нет одинаковых локов.

[Vatato]

Покажите видео кто как свои сплотки катает!

попробую на днях сделать

[will]

И если в случае с "пустышкой" предположим лок потянет 10 вагонов, то два лока от одного декодера могут и 5-ть вагонов не потянуть. Они между собой в тяни-толкая будут играть.

В давние времена цеплял два ПИКОШНЫХ 118 и они тянули больше и резвее. А уж их заподозрить в равномерности...

[Vatato]

я на своей спарке (KATO PA ) вешал 20 вагонов под уклон 2% без проблем (два дека под одним номером)
Отредактировано vatato (2014-05-22 19:53:31)

[Antonio]

Народ, уходим от темы!!!
   
А то, что Вы пишете про тягучесть Ваших локов во многом зависит от мощности двигателя лока  + наличия резиновых колес  + прямолинейности(кривизны) участка + длины каждого из вагонов + "катучести" вагонов  и тп.

[Vatato]

наличия резиновых колес

на американцев KATO резинки не ставит да ты прав, не надо уходить с темы