Вспомнить заброшенную уже чуть не пару лет тому тему, что ли?
Тем паче что "теоритическая проработка" логики уже имеется, надо только придумать грамотную реализацию в железе...
P.S.
Речь идет об автономных модуле "перегона" и модуле "горловины", когда-то задуманных, но так и не реализованных.
Модуль горловины предполагал:
- до 16 светофорных "лампочек", экономичный шим-стабилизатор питания светофоров на 12 или 5 вольт (последний позволяет использовать светодиодные свтеофоры без гасящих резисторов, что в сочетании с шим-стабилизатором снижает потребляемый светофорами ток примерно вдвое),
- управление 4 стрелками (версии модуля для стрелок с сервоприводом и с электромагнитным приводом. В принципе, можно даже совместить, сделав тип привода переключаемым при установке модуля на макет),
- поддержка до 6 датчиков занятости (плюс два сигнала от датчиков занятости смежного модуля перегона) с выводом состояния в шину S88 и на два "релейных" выхода для внешнего модуля обратной связи (каждый выход включается при срабатывании хотя бы одного датчика занятости из запрограммированной произвольной комбинации, либо оба вместе могут переключаться на управление пятой стрелкой с электромагнитным приводом)
То есть это просто совмещенный модуль светофора, стрелок и обратной связи. Как раз то, что требуется
Модуль перегона задумывался аж в трех версиях:
1) лайт-версия: до 8 светодиодных "лампочек" с общим плюсом (точнее, до 4-глазого светофора с каждого направления), токовые датчики занятости на два пути, связь со смежными модулями перегонов (в "автономном" режиме учитывается также занятость 5 блок-участков "до" и 2 блок-участков "после", торможение выполняется по ABC с "желтым" на предшествующем и "красным" на текущем блок-участке, предполагалась также поддержка торможения постоянным током для старых и бюджетных декодеров), поддержка светофоров с питанием от 12 или 5 вольт (5-вольтовое питание позволяет обойтись без гасящих резисторов на светофоре; но в лайт-версии предполагался только линейный стабилизатор напряжения, который также как и резисторы переводит лишнее напряжение в тепло). Самый бюджетный вариант (удавалось "вписать" его в $10-12, что на конец 2013 года было более чем доступно).
2) стандарт-версия дополнительно предполагала: шим-стабилизатор питания светофоров вместо линейного (на 5-вольтовых светофорах уменьшает потребляемую мощность примерно вдвое - что может быть актуально при питании модуля только от шины DCC), два "релейных" выхода занятости блок-участков - по четному и нечетному путям (переключаемых в режим управления одной электромагнитной стрелкой - и даже многострелочным диспетчерским съездом, если выходы "умощнить" промежуточными реле).
3) про-версия дополнительно к стандартной предполагала: обратную связь S88 (с передачей занятости не только этого модуля, но и трех предшествующих, в том числе "лайтов" и "стандартов", по четному и нечетному путям), управление двумя сервами и звуковым выходом (т.е. модуль про-версии можно использовать как модуль переезда, берущий сигнал приближения поезда от соседних модулей перегонов; либо для управления 2 стрелками с сервоприводом).
При этом, естественно, предполагалась возможность индивидуального управления (как каждой "лампочкой", так и стрелками) от командной станции (управляющего компьютера), а также принудительным включением режима "торможение постоянным током" от внешнего тумблера.
Сложность возникла с поддержкой работы на аналоге (единственный найденный вариант - переключатель рельс между выходом модуля / напрямую, с отключением всего функционала); с рассмотрением T-track возникла опасность появления разных сигналов DCC (каждый путь может быть независимым по питанию, и сигнал DCC может оказаться даже "встречным")...
Задумывался модуль для организации длинных перегонов с минимальным задействованием обратной связи (вот только как тот же JRMI воспримет несколько поездов на как бы одном блок-участке?), а также автоматического шлагбаума с нормальной логикой приближения поезда (вообще без задействования обратной связи).