Коллекция konstantin 1978 (Раздел: Бавария I-я эпоха + эпоха IIa)

[malamut69]

Костя,как ты говоришь,- зачётные составы 

[konstantin 1978]

Спасибо, Андрей!

Вот еще два состава с Ptl2/2 "Glaskasten" во главе. В коллекции имеются уже 3 "Glaskasten" в баварском окрасе (+состав №3), причем отличаются они не только номерами. У всех трех есть небольшие отличия.

№23 Небольшой грузовой состав.  Паровоз: Ptl2/2 (BR 98), Minitrix 12114(цифра) Вагоны: Minitrix 15135 (набор)

















№24 Грузо-пассажирский состав.  Маршрут Vilshofen-Aidenbach.
Паровоз: Ptl2/2 (BR 98), Minitrix 11617 "Walhalla"(набор) (цифра) Вагоны: Minitrix 11617 "Walhalla" (набор)

Не уверен, можно ли цеплять цистерну к пассажирскому составу с точки зрения техники безопасности, но решил оставить состав, как он и шел в наборе.

[malamut69]

Не уверен, можно ли цеплять цистерну к пассажирскому составу с точки зрения техники безопасности, но решил оставить состав, как он и шел в наборе

Я бы поостерёгся ехать в таком составе,особенно, в вагоне перед цистерной.А вдруг кто-нибудь "бычок"не затушенный в окно выкинет.

[Gematogen]

Классные составы!
Вот только, Костя, ты уверен что в этой эпохе уже был прототип ЗРК С-300?

[vnefedov]

ты уверен что в этой эпохе уже был прототип ЗРК С-300?

Миш, ну ты совсем Костю в тупик можешь поставить !!! ЗРК С-300 это же наши ракеты (90-х) и на железке они не никогда не перевозились и не использовались.
Тем более в 1 эпохе Баварских железных дорог. Сравнение конечно классное, хорошо подмечено, я хорошо посмеялся !!!  МОЛОДЕЦ !!!
Кость, не обращай внимание на флуд. Супер составы !!!

[konstantin 1978]

Кроме "Королевских Баварских Ж/Д" серьезным игроком на баварском рынке ж/д - перевозок  1-й эпохи являлась компания "L.A.G."

Спойлер (кликните для показа/скрытия)

Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (нем. : Акционерное Общество Локальных железных дорог) сокращенно L.A.G. - частное акционерное общество с штаб-квартирой в Мюнхене. Основной сферой деятельность L.A.G. были строительство и эксплуатация локальных и второстепенных ж/д маршрутов. L.A.G.просуществовала с 1887г. по 1938г.

 9-го февраля 1887г. "Локомотивная фабрика Краус и Ко." (Lokomotivfabrik Krauss & Co.) и "Компания по строительству и эксплуатации локальных дорог Лехнера и Кюнцлера" (Lokalbahnbau- und Betriebsunternehmung Lechner & Krüzner) совместно основали акционерное общество "L.A.G.". Теодор Лехнер, ранее сам занимавший должность инженера  компании "Краус и Ко.", стал директором акционерного общества. "L.A.G." быстро росло. Только в период с 1889г. по 1891г. сеть железных дорог выросла на 430км. Не существовало единой сети дорог, линии строились там, где благодаря туризму, полезным ископаемым, индустрии, сельскому и лесному хозяйству, можно было ожидать рост спроса на перевозки различного типа. Иногда ветки "L.A.G." примыкали к веткам "Королевских Баварских Ж/Д". "L.A.G." не отдавало предпочтение какой либо системе или тяге. Использовалась как паровая, так и электро-тяга. Так же перевозки осуществлялись на конной тяге и грузовиками. Помимо нормальной колеи имелись и узкоколейные маршруты. Так же активность L.A.G. распространялась на фуникулер (Scharfbergbahn), на паровое судоходство по Вольфгангскому озеру (Wolfgangsee).

 Особенно активно  L.A.G. проявило себя при внедрении электротяги: вюртембергский маршрут Mekenbeuren-Tettnang, в разработке которого учавствовал Оскар фон Миллер, был первым электрифицированным в Германии, а на купленной ветке Мурнау-Обераммергау (Murnau-Oberammergau) был впервые применен однофазный переменный ток. Для снабжения последней электроэнергией использовалась гидроэлектростанция Каммерл (Kammerl).
 
 Кроме собственных железных дорог на юге Германии компании "L.A.G." принадлежал контрольный пакет акций "Лаузитцерской Ж/Д" (Lausitzer Eisenbahn Gesellschaft), а также доли  "Акционерного общества локальных Ж/Д Солянников" (Salzkammergut-Lokalbahn-Aktiengesellschaft)  и "Центрального Банка Ж/Д Ценностей" (Zentralbank für Eisenbahnwerte). Последний через "Акционерное Общество Западновенгерских Локальных Ж/Д" (Westungarische Lokalbahn-AG) имел влияние на большое количество венгерских Ж/Д общей протяженностью более 700км., которые в свою очередь были построены "L.A.G."
 
 Во время Первой Мировой войны и в годы последовавшие за ней "L.A.G." пришлось столкнуться с большими трудностями. Потеря венгерских железных дорог стала особенно тяжелым ударом. И хотя после преодоления периода сильнейшей инфляции ситуация стала улучшаться, мировой экономический кризис и растущая конкуренция со стороны авто-перевозчиков столкнули "L.A.G." в пропасть к началу 1930-х годов. При помощи кредитов предоставленных DRG, снижением уставного капитала и списанием долгов со стороны Баварии и Вюртемберга  в 1934 году была проведена санация, но она только отодвинула крах. 1-го августа 1938г. все имущество "L.A.G." перешло во владение DRG.

Помимо разных пассажирских мотрис в парке "L.A.G." имелись и несколько грузовых мотрис. Под номером 895 числилась мотриса меньшего из двух типов. Она была  построена (переделана из грузового вагона) совместно компаниями MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) и SSW (Siemens-Schuckertwerke) в 1892 году. Металлическая рама была клепаная, кузов - деревянная. С каждой стороны кузова была кабина, а по середине находилось грузовое отделение. Каждая из осей приводилась в движение своим мотором мощностью 85kW. Ходила мотриса по маршруту Türkheim–Bad Wörishofen и развивала максимальную скорость в 40 км/ч.  Во времена DRG получила нумерацию ET 194 11. На самом нижнем фото запечатлен "брат-близнец"  (ЕТ 194 2). Разница лишь в том, что у одного пантограф по середине, а у другого сдвинут в сторону. Не знаю цеплялись ли к этим мотрисам вагоны (если сцепки.есть, то наверное цеплялись). Пока решил прицепить два вагона. 
 
№25 Грузовой состав. Маршрут Türkheim–Bad Wörishofen
Мотриса: L.A.G. 895 (ET 194.1), Minitrix 12853  Вагоны: Minitrix 13802, Minitrix 13217

[konstantin 1978]

Модель моторная?

Конечно!!! Если я что то ставлю во главу состава, то оно должно ездить!!!
По возможности ставлю цифру...
Разумеется, за исключением эксклюзива ручной работы, который занимает достойное место (...где?...).

Вопрос на засыпку...

1. На помойке
2. На рынке
3. На витрине
4. Заныкан глубоко в шкафу

 

[Knallfrosch]

Глубоко-глубоко! 

[konstantin 1978]

 Ответ правильный!!! ...5 Баллов...
... и добавил:Вот очередной составчик...
 
№26 Угольный состав. Паровоз:  Gt 2 x 4/4 Mallet (BR 96), Arnold 2276 Вагоны: 2x Minitrix 13419 (набор)

[Sandro]

Вот это правильно, Кость, что забил на номера и выставил два набора!

[konstantin 1978]

 А с этими вагонами другого выхода нет... Ставить только три вагона - коротковато... Мешать с другими тоже не хочется, уж очень они "спесифитеские" (да и есть уже один состав, где такой вагон в смешанном составе идет)... Так и вагонов иначе на все локомотивы не хватит... 
 Так что приходится идти на компромиссы...
 В данном же случае еще и соблюдена правильная длина состава (по второстепенным веткам максимальная длина состава была 26 вагоноосей, а в моем составе 24).

[malamut69]

Костя,классный составчик ! Я бы бригадник в него ещё воткнул и был бы состав моей любимой длинны.

[Sandro]

Так что приходится идти на компромиссы...

Правильно! Есть правда еще один такой вагончик, отдельно выпущен был.

[konstantin 1978]

Есть правда еще один такой вагончик, отдельно выпущен был.

Не совсем отдельно... В наборе 15143 (см. состав №22).

[Sandro]

Не совсем отдельно... В наборе 15143 (см. состав №22).

Да да! Но в принципе 7й вагон вполне может быть к ним, но на самом деле можно, я думаю не заморачиваться, и так здорово!
Я эти хопперы лет 10 как пас. А может и больше))) увидел их и DRG-шные еще в каталоге и запал на них, но в магазинах их уже не было((( вот только ибей позволил купить и те и другие))
Кстати... к ним уголь надо сделать, но всё руки никак не дойдут.