Железные дороги СССР

[Vatato]

Снято где то в Грузии
ТУ7-1063

[Vatato]

Ткибули ГССР

[Sandro]

Ничего себе подъемчик!

[Cosmos]

ВЛчик хорош!

[Ppav]

Да, ВЛ-чик хорош!
У меня дядька на таком после ремесленного училища начинал помощником и потом сам машинистом на ВЛ-22 был. На пенсию вышел с начальника электро депо в г. Железнодорожный, Моск. обол., а дед по отцовской линии из Брянска (царствие ему небесное, не к ночи помянут), был машинистом на ФД.......

... и добавил:

такого точно ещё не было! 

Такой фотографии точно еще не было , но сама по себе это самая обычная, но специальная перевозка негабаритного и тяжеловесного груза автотранспортом. Самая обычная, я написал потому, что при проходе через переезд под контактным проводом, этот контактный провод не пришлось поднимать и значит не было необходимости организовывать через РЖД специальное "окно" для прохождения этого переезда.
   

[Maksim]

Выставочный :

источник - train-photo

[Сергеевич]

этот контактный провод не пришлось поднимать и значит не было необходимости организовывать через РЖД специальное "окно" для прохождения этого переезда.

кстати этот борт после ремонта получил номер "50 красный". НЯП это транспортный коридор от аэродрома до ремонтного завода, где-то попадалась давно статья, с  советскими  фото этого переезда, там был организован подъём вверх куска КС, длиной метров 50, но так профиль предприятия изменился - перестали ремонтировать большие самолеты, то упразднили "наворот".

[Ppav]

Интересный вагончик.
 


(http://nnm.me/blogs/kissaveli/baranovichskiy-zheleznodorozhnyy-muzey/)

[КБВ]

Петь ничего интересного, самопальщина какая то, деревянные борта заменили на металлические. В музеях полно исторически недостоверной техники и эта платформа один из таких экспонатов. Для музея надо было бы постараться восстановить историческую достоверность.

[Knallfrosch]

Смотря что называть исторической достоверностью. Самопальщина тоже часть истории железнодорожной техники. Насколько я понял, эту платформу не для музея такой сделали, а переоборудовали на заводе в 60-х годах.

[Ppav]

Петь ничего интересного, самопальщина какая то, деревянные борта заменили на металлические. В музеях полно исторически недостоверной техники и эта платформа один из таких экспонатов. Для музея надо было бы постараться восстановить историческую достоверность.

Смотря что называть исторической достоверностью. Самопальщина тоже часть истории железнодорожной техники. Насколько я понял, эту платформу не для музея такой сделали, а переоборудовали на заводе в 60-х годах.

Все правильно. В ссылке, откуда эта фотография, так и сказано:
"Двухосная платформа производства Рославльского ВРЗ 1965 года."

А это официальный сайт завода:
(http://www.rvrz.ru/pokupatelyam/katalog-produktsii/novoe-vagonostroenie/)

[КБВ]

Я не буду спорить по поводу достоверности, но останусь при своём мнении, лично мне такое произведение искусства совершенно не нравиться. И если не для музея, то зачем установили крюк  и тормоза только с одной стороны.

[Knallfrosch]

Я вижу с обоих сторон тормоза.

[Ppav]

Борис,

Я разделяю твое возмущение по поводу данного изделия (естественно это не серийный вагон), но ведь это не экспонат в музее ПС СССР, а всего навсего один из экспонатов того, что изготавливалось на Рославльском ВРЗ и конечно жаль, что нет возможности прочитать, что написано на табличке перед ним.....    

[КБВ]

Петь я ещё раз повторю, что моё мнение это самопал для музея. Я вижу как установлены буфера (обрати внимание на чём они стоят), потом зачем в 1965 году (ты пишешь в это время модернизировалась эта платформа) на неё стали бы устанавливать винтовую сцепку и буфера, я считаю только для музея. Пусть каждый останется при своём мнении, я не против.