Железные дороги США и Канады

[Vatato]

[Vatato]

[malamut69]

Вахтанг,очень интересные фото.Интересно,а для чего паровозу такая  лежачая труба?Туннели,что ли,у них были такие низкие?

[Vatato]

Туннели,что ли,у них были такие низкие?

да, это было сделано для тоннелей

[Wooster]

Чтобы паровозная бригада могла видеть хоть что-то впереди при движении в тоннелях... у них были паровозы сделанные "задом наперед"  для линий с тоннелями

Southern Pacific 4-8-8-2 Cab Forward

[КБВ]

Чтобы паровозная бригада могла видеть хоть что-то впереди при движении в тоннелях

Не столько видеть сколько не задохнуться, прецеденты были. А в принципе очень удобная компоновка, правда возможная только при нефтяном отоплении. Модель просто шикарная.

[will]

правда возможная только при нефтяном отоплении.
а собственно почему, что мешало все паровозы так делать,или тендер не там ?

[Wooster]

Ну не будешь же уголь мимо всего котла тащить? Механические углеподатчики - стокеры - были на паровозах, но если тендер находится прямо за будкой, где топка. А если тендер в 20 метрах с другого конца от топки?

[Maksim]

а собственно почему, что мешало все паровозы так делать

  А какой смысл просто так усложнять (что в первую очередь стоит немалых денег) конструкцию?
CabForward создан специально чтобы проходить сложные горные участки  цепи Сьерра-Невада, где большое количество тоннелей. Позже стали появляться дизели, и вопрос решился.
  Ps  имел удовольствие видеть эту машину живьем - впечатляет, даже больше чем модель в девятке  

[Gematogen]

А почему американцы так любили Маллеты? Даже с относительно небольшим количеством осей?

[Vatato]

А почему американцы так любили Маллеты?

возможно из за спецификаций. в горных районах да и не только, часто встречаются повороты с маленькими радиусами

[Maksim]

А почему американцы так любили Маллеты

  Только мое предположение - высокие требования к тяговым характеристикам паровоза, как следствие повышенная нагрузка на ось, плюс большое количество тяжелого профиля на магистралях.

[КБВ]

  Только мое предположение - высокие требования к тяговым характеристикам паровоза, как следствие повышенная нагрузка на ось, плюс большое количество тяжелого профиля на магистралях.

Может ещё к этому добавить, что когда одна паровая машина вращает четыре оси, там один тяговый момент, а когда уже две паровые машины вращают те же оси момент значительно больше. Впрочем, надо у конструкторов узнать.

[Gematogen]

когда уже две паровые машины вращают те же оси момент значительно больше

Я предполагал, что основным ограничивающим фактором тяги локомотива является коэффициент трения колесо/рельс в совокупности с максимальной нагрузкой на ось. Из этого следует, что есть четкий предел тяги снимаемой с одной оси. Избыток момента ничего не добавит.

[Maksim]

  Раз уж такая пьянка пошла тема появилась, то решил выложить некоторую часть фото из личного архива.
2013 год, Калифорния. Поездка на местном поезде - Caltrain, от ст.Sunnyvale до ст.San Francisco.
  Извиняюсь за качество некоторых фото, они сделаны на ходу через стекло. Да и цель была не худ.фото, а скорее фотоматериал для последующего моделирования.
+ выложил видео - (видео: 1, 2, 3)