Грузовые локомотивы для пригородных поездов

[VSergN]

Это паровое отопление (коленчатая труба) в послевоенной ГДР...
...Ставилось, как на Regionalzug_ах, так и в пассажирских.

Неужто ГДР-овцы были столь "богаты", что под пригородные поезда ставили тяжёлый ГРУЗОВОЙ паровоз?
Во 2-ю эпоху такого "непорядка", вроде, не наблюдалось...

[Юрий Викторович]

  А вот и дискуссия под утренний кофеёк...

Богатство ГДР-овцев аудиту не подвергал. Но постановка грузового локомотива под пассажирские и даже пригородные поезда - не такое уж редкое явление. И не только на территории Германии или у нас.
В порядке оффтопа могу лишь назвать нес-ко причин:
- тяжёлый профиль участка при длинных поездах;
- исключительно грузовой приписной парк
- резерв (оборудовались не все локомотивы).



В качестве примера из НАШЕЙ практики:
- Кавказ, ВЛ8 с пассажискими воздухораспределителями и пинчами электроотопления; хотя в пассажирской службе там бегали ВЛ22 с пассажирскими редукторами;
- Депо Подмосковная - приписные ВЛ8 с пинчами, которые совали и под пассажирские, и под вывоз, и под грузовые.
- ... куча примеров по сети...

По Германии - участок Штутгарт-Ульм. Там часто (в т.ч. и во 2 эпоху) пассажирские поезда водили грузовые паровозы.

И маааленькая ремарка. В Германии - регио не равно пригород. Пригород в нашем понимании - это скорее С-бан. Регио обычно назначают на расстояние 150-250км; и идут они с остановками на крупных станциях. Так сложилось.
У нас чуть по-другому. Приблизительный аналог - РЭКС.

А вообще, паровое отопление пошло аж с 1860х-70х. Либо ставили вагон-паровик; либо запитывались от паровоза. В том числе и в Германии, в том числе и во 2 эпоху.
Конкретно ЭТИ коленчатые рукава - послевоенная фишка ГДР. Причём, ставились даже на паровозы с Баденских и Баварских дорог, если они попадали в ГДР.


Более того, на тепловозы ставили паровые котлы и такие рукава.

[Cassiel]

Зильберлинги и умбаувагены ФРГ были оборудованы такими шлангами. Значит и локомотивы тоже, т.е. едва ли это - какая-то особая ГДР-овская фича. На фото 03 - пассажирский паровоз.
... и добавил:VSergN, Серёж, все цепляли ко всему, как и у нас, впрочем. Много раз приходили здесь к этому выводу. Нетипично, может быть, но возможно. Автор поста просто не прикрепил фотографии соответствующей.
... и добавил:Не могу фото с телефона выгрузить, но, если в Гугле забъёте в поиск "br 44 db", выдаст снимки этого прекрасного грузового лока в третьей эпохе с такими шлангами для отопления пассажирских вагонов.

[BR95009]

DR 44 также часто использовались перед пассажирскими поездами.

В начале 1980-х годов депо Пробстцелла использовало локомотивы класса 44 на экспрессах в качестве замены все более подверженным поломкам локомотивам класса 95, например.

[Cassiel]

Ой, да все грузовики 38, 50, 52 в 3-4 эпохе имели эти рукава для отопления пассажирских составов и в ГДР, и в ФРГ. То же - и танк паровозы, 78, 86, 64. Это только бегло просмотрев пишу.

[VSergN]

А вот и дискуссия под утренний кофеёк...

Вы правы!
Как-то не стало здесь предметных, конструктивных дискуссий, которые в своё время делали Форум весьма привлекательным.

все грузовики 38, 50, 52 в 3-4 эпохе имели эти рукава для отопления пассажирских составов и в ГДР, и в ФРГ. То же - и танк паровозы, 78, 86, 64. Это только бегло просмотрев пишу.

Вообще-то, из перечисленных лишь 50 и 52-е формально являются "грузовиками", да и то, средне-лёгкими (о чём свидетельствует их принадлежность к сериям 5х).

Меня же, как любителя, "воспитанного на канонах DRG", удивило использование с пассажирами именно "тяжей" серий 4х.
Не удивлён, что после Войны можно было увидеть у немцев много "нелогичного".

...
- тяжёлый профиль участка при длинных поездах;
...

Не корысти ради, а для понимания разницы "порядков" в DRG и послевоенных DB/DR.

Таскать пассажиров, а тем более, тяжёлых - не достаточно просто быть мощным локом! Нужно быть ещё приспособленным к горным условиям.
Для участков с тяжёлым профилем в DRG применялись специальные "горняки", оборудованные системой динамического торможения, которая позволяла машинисту на затяжных спусках не пользоваться механическими тормозами. (Не путать с торможением "контрпаром", которое нельзя применять на затяжных спусках!)
Яркий пример - БР95 на Рюбеландбан (Rübelandbahn). Они там водили и пассажиров, и грузовые с известняком.
БР94 - более распространённый в то время "горняк". Ну и, конечно, БР85, водивший пассажирские поезда по уклонам в 60 тысячных на Höllentalbahn вплоть до электрификации и замены на Е44.

И да. На тяжёлых профилях длинные и тяжёлые пассажирские - тот ещё вопрос! Винтовая упряжь - это далеко не СА-3...

[Эдуард]

Ну в Германии таких уж прям горных магистальных линий то и нет, наверное. А если говорить о вышеупомянутой Штутгарт-Ульм, то там профиль не такой уж тяжёлый, но для паровоза с большими колёсами и длинным составом - трудный. 

[VSergN]

если говорить о вышеупомянутой Штутгарт-Ульм, то там профиль не такой уж тяжёлый

Я говорил о линии Rübelandbahn ("родине" БР95)

 


и Höllentalbahn (Фрайбург - Донаушинген), "родине" БР85.

 



 

 

[Юрий Викторович]

Утро!
2е утреннее кофе-шоу 

если говорить о вышеупомянутой Штутгарт-Ульм, то там профиль не такой уж тяжёлый

Правда?
Вам довелось там поездить машинистом?
Или располагаете экспликациями профиля участка?

Дело в том, что это один из первых электрифицированных участков Германии. И сразу использовали шестиосные электровозы. Вспоминаем нашу историю: Сурамский перевал, участок Пермь-Чусовская... и тэдэ...
Там есть тоннели. И хорошие подъёмы в сочетании с кривыми, которые определяют веса поездов.
Недавно там завершилось строителство тоннелей для высокоскоростных путей Штутгарт-Ульм.
Зацените подходы к славному городу Штутгарт:

А это экспликация профиля ВСМ:


Чё се... лёхкий профиль... 

Как-то не стало здесь предметных, конструктивных дискуссий

Дык этта...
А с кем дискутировать?
С (абы_чо_написать)? Или искусственным интеллектом?
И то, и то здесь представлено:

В начале 1980-х годов депо Пробстцелла использовало локомотивы класса 44 на экспрессах в качестве замены все более подверженным поломкам локомотивам класса 95

Ой, да все грузовики 38, 50, 52 в 3-4 эпохе имели эти рукава

Я - ничо...
  просто прочитал... 
... и добавил:И, таки_да.
Устраняю свой же косячок:

Я впопыхах обозвал этот пепелац "баварцем". 
Это - САКСОНЕЦ. их путают даже немцы. И считают, что завод в Саксонии сплагиатил у баварцев дизайн этого лока. Он тоже для тяжёлой пассажирской и курьерской службы, но баварец - о 4 цилиндрах, а саксонец - о 3х!
У этого спереди, под фронтонным листом торчит только 1 контршток. у Баварца - 2.
  Мипардон!

[Cassiel]

У вас прекрасно получается дискутировать с самим собой! Ещё немного, и я начну скучать по временам, когда вы делали это ещё и про себя.

[BR95009]

Я говорил о линии Rübelandbahn ("родине" БР95)

Это да. Я там был.

[BR95009]

У 95-го и 85-г овообще была сцепка, которая могла отцепляться находу.

[Сергеевич]

участок Пермь-Чусовская... и тэдэ..

ну во первых У.Г.ж.д. спроектирована изначально с малыми уклонами  до 1% , только в одном месте 1,5%, (источник "краткое описание У.Г.ж.д" 1880 год), но именно поэтому линия очень сильно виляет и от ПРМ до Ёбурга почти 500 км, в отличии от 30 лет позднее построенной линии, через Кунгур (почти 400 км) вот тут пути более прямые, но уклоны бОльше, зато и паровозы уже мощнее.
Во вторых до ВОВ электрифицировали Кизел-Чус в 1935 и Чус-Тагил-Ёбург к 1939. цель: вывоз коксующегося угля в Челябинск. ветку на Пермь закончили электрифицировать только в 1946, главный ход ПРМ - Ёбург через Кунгур, вообще в 50-60 годах.
тоннелей в Пермском крае всего два старый на Луньевской ветке, и поновее на Зап.Ур.ж.д  в районе Лысьва-Невидимка.

[BR95009]

С (абы_чо_написать)? Или искусственным интеллектом?
И то, и то здесь представлено:

Это вы меня первым или вторым обозвали?

[HObbyTT-N]

Не останавливайтесь,горячие N-ские парни ! 
Тема "что к чему цеплять" всегда актуальная!