ЖД музей в Монреале

[Gematogen]

Посетил тут музей, хочу поделиться фотками - может кому интересно.
За качество прошу тапками не кидаться - "я пошёл бродить в дурном настроении", снимал на телефон, в музее тесно и света нет нормального - полутьма переходящая во тьму. 
Попробую откомментировать фотки мыслями, которые меня посетили в тот момент.

Примерно так выглядит экспозиция в главном ангаре:







Пора спуститься и посмотреть вблизи.

Немного трамваев:







Есть доступ внутрь.
Везде просматривается общий подход к разделению потоков: вход на задней площадке слева, мимо места кондуктора, который сразу всех обелечивал и далее в салон.
Само место кондуктора неплохо оборудовано - ограждение, сиденье, подставка для ног - что бы на холодном поу не стоять и кожаная шторка от сквозняков.







Место вагоновожатого оборудовано откидным сиденьем и, похоже, парой мощных ТЭНов:



Один из пепелацев с которых начиналась электрификация.
С модернизациями прослужил более века.





Электроблоха:



Немного местного метро.
Используется очень замысловатая конструкция - пара железных колёс с огромными ребордами, пара больших пневматиков и пара направляющих пневматиков поменьше.
Станции располагаются выше основных путей, что позволяет использовать силу тяжести как при разгоне, так и при торможении, но требуется хорошее сцепление (не сталь по стали).





Вагон производился с 1963 по 1967 год, с тех пор мало что поменялось. Разве что схема стала чуть больше.
И в новых поездах организован сквозной проход.







Пожалуй, имеет мысл разбить всё на части.

[Cassiel]

Давай ещё!

[Gematogen]

Для пригородного сообщения использовался танк-паровоз с улучшенным обзором что бы не разворачиваться на конечных:







Любителям крокодилов - крокодильчик начала 20 века:





Пригородная электричка 1917 года выпуска.
Судя по решёткам на окнах, местные были не прочь побросаться камнями. Может быть поэтому призмы предпочитали не отсыпать?





Очередной трамвай.
Трамвайная сеть было хорошо развита, но в 1959 её тупо грохнули.
Причём, как заведено, не разобрали, а закатали в асфальт.
До сих тор там и сям из асфальта трамвайные рельсы торчат.





А пока трамвай процветал, его использовали даже в туристических целях:









Паровоз без музейной таблички (а может я проспал):



Везде где мог фоткал ПРМ - просто как человеку с инженерным образованием нравятся железки:



На тендере обнаружил странную штуковину - запатентованная железяка непонятного назначения просто висит на крюках.
В дальнейшем обнаружил подобные на многих тендерах и локомотивах.
Интрига! 



Далее - один из немногих паровозов с доступом в кабину.

Вид на тендер:



Обратил внимание на то, что на ранних паровозах будка машиниста была довольно сильно нахлобучена на котёл - он занимал огромное пространство внутри.
На места машиниста и кочегара с помошником приходилось буквально протискиваться.



Вид с места машиниста через "лобовое стекло" и через окно:





Приборы и топка:







Ну и сам паровоз:





В одном из вагонов оборудована детская комната и там есть вот такое: 



Продолжение в следующем номере.
... и добавил:В следующий паровоз дверь закрыта, но открыто окно 
ПРМ спрятан под котлом - на фотке пришлось выкрутить яркость и контраст.















Стояночный тормоз:



Невзрачный с виду вагон предназначен для перевозки четырёх авто хитроумным способом:





Почтовый вагон:





Приблуда для ловли мешков с корреспонденцией на ходу.
Попробовал показать с разных ракурсов, в том числе от лица почтаря, который вылупив глаза смотрит на приближающийся столб:









Один из довольно крупных локомотивов:





Здесь размер чувствуется особенно хорошо:







Есть доступ снизу. Всё простенько, но массивно - впечатляет.







Стали появляться дизели:



Колпара с шестернёй, которая ни с чем не соединена - то ли двигатель спёрли, то ли она не на своём месте:



Знаю, что многим нравится такое:



Вагон, судя по всему, на реставрации.
Дверь оставили открытой, можно узнать как это чудо выглядит изнутри:



Следующий паровоз - second hand от соседей:







Шёл вдоль роскошного вагона дальнего следования.
Сначала не понял... а потом каааак понял!
Фотки через грязные стёкла - никакие, но покажу:











Да это же школьный вагон!
Его оставляли на месяц - полтора в отдалённых местах и бегло проходили годовую программу начальной школы.
Учитель с женой жили в вагоне.
По вечерам ещё и фильмы крутили!





Насколько я понял, эту самобеглую дрезинку запилили чисто по приколу как демонстратор технологий:







А вот вам кабус:













На этом, пожалуй, стоит прерваться, а то postimage с трудом переваривает такое количество картинок.

[MidnightEater]

Здравствуйте, уважаемые коллеги!

Михаил,

Спасибо! В последнее время всё больше погружаюсь в тему Канады, особенно CN. Было очень интересно изучить.)

С уважением,
Илья.

[Knallfrosch]

Ого, прикольный музей! Тут много чего есть поразглядывать!

[Gematogen]

Добрались до магистрального грузового паровоза.





Никогда не видел подобной дверцы в топку:





Пять тяговых осей. На средней колёса без реборд:



Опять ПРМ:





Следующий экспонат отфоткал более детально, так как подобные использовались в России.
Продаются соответствующие модели для сборки.
Не уверен, что это сильно кому-то поможет, но фотки вот:





































Вот такой прикольный знак:



Следующий паровоз массово использовался у соседей, но несколько экземпляров просочились и в Канаду.
Несмотря на хорошие скоростные характеристике (в ущерб тяговым, что очевидно), эти паровозы были выведены из эксплуатации одними из первых.
Скорее всего разогнаться было негде, а недостаток тяги ощущался постоянно.





















Следующий лок один из первых мощных дизель-электрических локомотивов произведённых в Канаде.
Насколько я понимаю, достигнутая мощность (2400 лошадей) до сих пор считается оптимальной для единицы тяги.
Несмотря на то, что он сыграл важную роль в период перехода с паровозной тяги на дизель-электрическую, он не достиг ожидаемого успеха.
Конструкция была слишком новаторской - конкуренты создали аналоги лишь спустя десятилетие.







Далее следует "первый дизель-электрический локомотив выпускавшийся в Канаде".
Это модель ALCO, которую выпускали в канадском филиале.
Представленная модель - с 12 цилиндровым дизелем мощностью 1500 лошадей. Двигатель не отличался надёжностью, поэтому при появлении обновлённого дизеля, от первых моделей постарались поскорее избавиться.





Пусть век его был недолог, но зато в него можно зайти!



Маршрут такой: входим сзади, идём справа от агрегатов, далее - кабина и возвращаемся назад с другой стороны.
Все агрегаты подписаны, но настолько детально я фоткать не стал.











Я по наивности думал, что воздух для дизеля идёт по специальным воздуховодам, но, судя по фильтрам, это не совсем так.





Этот лок выведен из работы много десятилетий назад, но кабина прокурена настолько, что этот запах ощущается очень отчётливо.
Прямо так и ждёшь, что сейчас войдёт чувак в засаленном комбезе, прикурит следующую и сядет в кресло машиниста.



А вот такой вид открывается собственно с этого самого кресла машиниста.
Неплохо. Со среднего кресла вперёд вообще ничего не видно.







Идём назад:









Красивый машин (забор намекает, что за сохранность боятся - пофигу как это выглядит):









Ну и прервёмся пока.
... и добавил:

Тут много чего есть поразглядывать!

Разглядывать придётся моими глазами
А мне там не всё интересно было.