Железные дороги Китая

[Wooster]

Просмотрел этот раздел и обнаружил, что тема железных дорог Китая до недавнего времени не фигурировала на форуме (как собственно не было и моделей китайских ж.д. в Nашем масштабе - во всяком случае, в каком-то минимально необходимом ассортименте).
Однако время не стоит на месте - и вот китайский коллега Синтин представил целую линейку действительно впечатляющих по исполнению моделей. Некоторые из них весьма интересного "винтажного дизайна", который лично мне нравится и захотелось побольше узнать о них и местах их работы.
Например, тепловоз DF7D (Dongfeng 7D - «Дунфэн» (Восточный ветер)), имеющим горную и морозостойкую модификации. Последние у нас обычно называют "северным" исполнением, собственно и в Китае они предназначались для Харбинского депо в Хэйлунцзяне, т.е. самой северной провинции Китая. А вот "горные" работали наоборот, на самом юге Китая, южнее Гонконга и про эту дорогу я нашел статью с хорошими фотографиями, с которой можно начать тему.


Речь идёт о железной дороге "Цянь-Гунь" или по названию провинций - "Гуйчжоу-Гуанси". От города Лючжоу, расположенного на высоте 92 метра, до Гуйяна, находящегося на высоте 1100 метров, железная дорога протяженностью 607 километров имеет перепад высот в 1000 метров. Большая часть её маршрута проходит через бедные, малонаселённые и труднодоступные горные районы северо-западной части Гуанси и южной части Гуйчжоу.
Чтобы особо не вдаваться в географию и китайскую топонимику, понятнее сказать, что это район южнее Гонконга и граничит с Вьетнамом.

Далее уже материалы из статьи 2017 года на сайте mt.sohu.com - я только кое-где отредактировал объём, термины и кривой автоперевод.
Фото: Чжан Итао и Ни Лонг

Железные тени | «Дорога Хуэйлун» на фоне «пейзажа Гуйлиня»
Извилистая старая дорога Гуйчжоу-Гуанси
Когда речь заходит о Гуанси, сразу же вспоминается всемирно известный ландшафт Гуйлиня. Действительно, обширные территории северного Гуанси, особенно приграничная зона с Гуйчжоу, покрыты этим уникальным карстовым ландшафтом в форме башен и Гуйлинь — лишь один из примеров. «Ландшафт Гуйлиня — лучший под небесами», но возвышающиеся вершины, непрерывные впадины и пещеры, покрывающие горы и равнины, также стали огромным препятствием для строительства путей сообщения, особенно железных дорог.


Еще в 1940 году, в разгар войны сопротивления против Японии, чтобы заручиться иностранной помощью, националистическое правительство построило железную дорогу из Лючжоу в Цзиньчэнцзян среди карстовых вершин северной части Гуанси. Эта железная дорога впоследствии несколько раз разрушалась и восстанавливалась из-за войны. Лишь в 1959 году, после образования Китайской Народной Республики, была построена однопутная неэлектрифицированная железная дорога длиной 608 километров от Лунли до Лючжоу по первоначальному маршруту. Это старая Гуйчжоу-Гуансийская железная дорога.
Из-за сложного рельефа местности вдоль маршрута, а также поспешного строительства и нецелевого использования средств националистическим правительством, старая Гуйчжоу-Гуансийская железная дорога была крайне низкого качества и сильно повреждена. Даже реконструкция после 1949 года не смогла коренным образом решить проблемы. Особую тревогу вызывал 300-километровый участок между Цзиньчэнцзяном и Дуюнем, который включал 221 участок с уклоном более 20 на тысячу, общей длиной 58 километров, что составляет более одной шестой части всего участка. Максимальный уклон достигал 30 на тысячу, а на непрерывном 12-километровом участке между Багуном и Целингом уклон превышал 20 на тысячу!
Было 354 поворота с радиусом менее 300 метров, общей длиной 91 километр, что составляет почти треть протяжённости всей линии, при этом наименьший радиус составлял всего 173 метра.
(Для наглядности представьте, что вы сидите в вагоне, и видите, что через три вагона от вас они уже расположены перпендикулярно вашему!)
Из 73 станций на линии 31 располагались в кривых, более половины имели длину путей менее 450 метров, а самая короткий разъезд - всего 364 метра. Рельсы были сильно изношены и требовали замены каждые два-три года. Большинство тоннелей были построены в 1940-х годах и с годами пришли в упадок, серьезно угрожая безопасности движения.
Из-за уклона, радиуса кривых и длины станций максимальная допустимая масса тяги на участке Цзиньчэнцзян — Дуюнь составляет всего 1200 тонн. Грузовые составы ограничены 16 вагонами, а пассажирские — 15 вагонами. Максимальная скорость пассажирских и грузовых поездов составляет всего 41 и 21 километр в час соответственно.

Грузовые поезда с тепловозом DF7D (Dongfeng 7D - "Дунфен 7D")




Пассажирский поезд с тепловозом DF7D на линии



Многие станции на линии располагаются на закруглённых участках трассы



На самой линии также много кривых малого радиуса



Небольшая станция на линии


Станция Чуань Гунь


Станция Цзиньчэнцзян


Станция Гида


Станция Лай


Продолжение следует ... 
... и добавил:продолжим...
Извилистая тропа между вершинами

　　Самым показательным участком старой Гуйчжоу-Гуансийской железной дороги, несомненно, является серпантин «Хуэйлундао» (Путь Возвращающегося Дракона), расположенный в деревне Лайи, (уезд Наньдань провинции Гуанси), отсюда и его другое название — «Серпантин Лайи». Расположенный между станциями Гуанси и Лайи, серпантин образует форму подковы. Поезд въезжает в ущелье, проходит большой круг и примерно через три-четыре минуты локомотив разворачивается и выезжает из того же места, поднимаясь на высоту 76 метров.
　　Это также известный сложностью участок старой Гуйчжоу-Гуансийской железной дороги, имеющий минимальный радиус кривой 181 метр и максимальный уклон 30 тысячных. Машинисты старой Гуйчжоу-Гуансийской железной дороги часто говорили: «Если вы можете проехать по Хуэйлунской дороге, вы сможете проехать по любому участку железной дороги в стране!» и хвастались, что они лучшие машинисты поездов в Китае. Говорят, что в 1970-х годах один из руководителей центрального правительства инспектировал Гуанси и его специальный поезд проехал по участку Хуэйлунской дороги. Идущий впереди состав проехал, но следующий поезд позади долго не появлялся. Оказалось, что поездом управлял машинист из Пекина, незнакомый с дорожными условиями. После нескольких попыток он не смог проехать по «Хуэйлунской дороге». Только после того, как место занял машинист местного депо Лючжоу, поезд смог пройти серпантин.

Общая панорама серпантина, со стороны верхней линии, вдалеке нижняя


Поезд проходит по мосту верхней части серпантина


Поезд на нижней ветви


Пассажирский поезд идущий вниз по серпантину



Пассажирские вагоны, раскрашенные в стиле железнодорожной компании Санмао


Станция Наньдан


DF7D две секции 0006+0034 на станции Наньдан


Грузо-пассажирский поезд прибывает на станцию Наньдан


Пассажиры на станции Наньдан


Эти уникальные «старые локомотивы»
Помимо локомотива «Дунфэн 7D», на старой железной дороге Цяньгуй и некоторых окружающих её ответвлениях, заводах и шахтах когда-то было множество других более редких локомотивов.

В 1988 году, чтобы удовлетворить потребность Министерства железных дорог в грузовых поездах весом в 5000 тонн, Даляньский локомотивный завод провел опытную разработку дизельного локомотива «Дунфэн 10». «Дунфэн 10» представлял собой восьмиосный магистральный грузовой локомотив, образованный путем соединения двух четырехосных секций; был выпущен только один комплект под номером 0001. После испытаний на линиях Шэньян-Дандун и Пекин-Шанхай от Сюйчжоу Северного до Нанкина Восточного, в марте 1991 года он был отправлен в локомотивное депо Цзиньчэнцзян Лючжоуского железнодорожного управления для опытной буксировки грузовых вагонов на железной дороге Цяньгуй. Из-за малого веса и серьезных дефектов холостого хода его серийное производство не состоялось. В 1995 году, с началом эксплуатации более эффективного тепловоза Dongfeng 7D, Dongfeng 10 был выведен из эксплуатации на старой железной дороге Цянь-Гуй и отправлен на хранение в Цзиньчэнцзян.
Однако его история на этом не закончилась. В 2002 году Dongfeng 10 был отремонтирован и отправлен в Наньнинское локомотивное депо для перевозки пригородных вагонов. В 2004 году две секции, составлявшие Dongfeng-10, были демонтированы. Секция 0001A была переведена на участок в Лючжоу, а секция 0001B осталась на участке в Наньнине, обе использовались в качестве маневровых локомотивов. В 2009 году две секции были собраны заново и отправлены обратно в Цзиньчэнцзян на хранение, а в 2010 году были утилизированы.




Железная дорога Санлуо — это ответвление старой железной дороги Гуйчжоу-Гуанси, начинающееся от станции Санча и заканчивающееся в городе Цяотоу уезда Луочэн. Ее длина составляет 49 километров, это однопутная неэлектрифицированная местная железная дорога. Линия Санлуо была одной из последних железных дорог в Китае, где использовались паровозы. Несколько паровозов использовались на этой линии до тех пор, пока их не заменили паровозами Dongfeng 4B примерно в 2008 году. Компания Chuandong Phosphate Chemical Co., Ltd., расположенная вдоль железной дороги Санлуо, имела маневровый паровоз номер 0980, который оставался в эксплуатации до 2012 года! Завод по строительству моста Дуюнь также имел два паровоза типа Шанъю — номера 0192 и 1268 — которые были выведены из эксплуатации примерно в 2010 году.






На заводе по производству азотных удобрений в Хэчи было два старых тепловоза марки «Дунфэн» с номерами 0006 и 0008. Говорят, что завод сам изменил номерные знаки, поэтому неясно, были ли это «Дунфэн 1» или «Дунфэн 3». Эта пара локомотивов, выпущенных в 1960-х или 1970-х годах, использовались до 2011 года. Говорят, что один из старых «Дунфэн» был разобран, а другой до сих пор хранится в заводских условиях.



Старая линия прекращает свою работу, завершая свой путь, считая свою задачу выполненной.

　　В 2004 году началось строительство новой железной дороги Цянь-Гуй, новой однопутной электрифицированной линии. Новая линия открылась в конце 2008 года, а старая линия Цянь-Гуй впоследствии была заброшена и постепенно демонтирована в последующие годы. Локомотивы «Дунфэн-7D», специально разработанные для старой линии Цянь-Гуй, также завершили свою историческую миссию. Локомотивы «Дунфэн-7D» Лючжоуского железнодорожного управления хранились несколько лет, прежде чем были утилизированы, в то время как Чэндуское железнодорожное управление использовало небольшое количество локомотивов «Дунфэн-7D» на таких ответвлениях, как Хулинь, Шуйда и Гуанван. К началу 2014 года все эти локомотивы были выведены из эксплуатации. Таким образом, старая линия Цянь-Гуй и локомотивы «Дунфэн-7D» покинули историческую сцену …

Железная дорога Синьцянь-Гуйчжоу — сейчас однопутная электрифицированная железная дорога. Состав с электровозами SS1 и SS3 двойной тягой


В середине 2010 года старый тепловоз Dongfeng 7D ведёт пассажирский поезд по линии Гуанван


Тепловозы Dongfeng 7D, выведенные из эксплуатации и хранящиеся в Цзиньчэнцзяне