Сварка рельсов в Швеции

[kestrel]

Вот так шведские рабочие осуществляют сварку рельсов с применением серебрянки (алюминиевой пудры) на свежеуложенных путях.
Отредактировано kestrel (2013-09-03 19:28:16)

[4887]

Я бы даже сказал, что похоже на магний. Не хватает только марганцовки...

[Knallfrosch]

Класс! Из википедии:
Термитная сварка — способ сварки, при котором для нагрева металла используется термит, состоящий из порошкообразной смеси металлического алюминия или магния и железной окалины.
При использовании термита на основе алюминия соединяемые детали заформовывают огнеупорным материалом, подогревают, место сварки заливают расплавленным термитом, который предварительно зажигают (электродугой или запалом). Жидкое железо, сплавляясь с основным металлом, даёт прочное соединение. Сварка термитом на основе алюминия применяется для соединения стальных и чугунных деталей — стыковки рельсов, труб, заварки трещин, наплавки поверхностей при ремонте, для соединения разнообразных изделий (например, элементов заземляющего контура).
Вот тут наглядно:А вот и у нас (едрит-мадрид)!
Отредактировано Krokodil (2013-09-03 20:00:01)

[atom8]

А вот и у нас

Я когда еще учился в ЛИИЖТе c 78 по 83 годы, то мы изучали этот способ соединения рельс, так что для многих железнодорожников это далеко не новость. Другое дело - насклько широко был распространен этот способ - не знаю, я не путеец, а локомотивщик (бывший).

[Knallfrosch]

Эх, без стука колес нет романтики! 

[kestrel]

Наверняка такая технология использовалась только на скоростных участках. То что не была распространена широко это точно.

[skif 13]

Я когда еще учился в ЛИИЖТе c 78 по 83 годы, то мы изучали этот способ соединения рельс, так что для многих железнодорожников это далеко не новость. Другое дело - насклько широко был распространен этот способ - не знаю, я не путеец, а локомотивщик (бывший).

Абсолютно верно !!! Я ещё учился в школе, и только начинал приобщаться к нашему хобби, и неоднократно слышал из средств массовой информации про соединение рельс сваркой... Почему помню, потому, что в таком случае стуки колес на стыках рельс станут гораздо реже.... И я пытался на 118-й Пиковский тепловоз, на некоторые  колесные пары, намазать клей для резины, чтобы он чем то был похож на советский тепловоз летящий по рельсам без стука...
Ну, в общем, у меня ничего не получилось... Увы...

[atom8]

Наверняка такая технология использовалась только на скоростных участках.

Таким образом делали так называемый "бархатный", бесстыковой путь. От Питера все главные пути еще в 70-е сделали бесстыковыми. Насколько помню поездки в Украину в 70-80-е, то магистраль Питер - Одесса тоже в это время делали бархатной. Про другие направления не скажу - там не ездил.

[kestrel]

Коллеги, а у меня такой вопрос в связи с этим.
При болтовом соединении рельсов между ними делаются зазоры предназначенные позволять рельсам расширяться от нагрева в жару и не расклинивать друг-друга. А как в таком случае со сварными путями?

[skif 13]

Коллеги, а у меня такой вопрос в связи с этим.
При болтовом соединении рельсов между ними делаются зазоры предназначенные позволять рельсам расширяться от нагрева в жару и не расклинивать друг-друга. А как в таком случае со сварными путями?

Сваривают не все рельсы, оставляют температурные зазоры обязательно...

[kestrel]

То есть получается что их просто объединяют в более длинные группы? Это как если сравнивать обчные модельные рельсы и длинные флексы получается что ли?
Понятно

[Knallfrosch]

Рельс после сварки получается сплошным, в данном случае никаких проблем с температурными деформациями нет.

[kestrel]

Он по идее должен удлиняться при нагреве. И неважно сплошной он или нет все равно он будет удлиняться.

[Knallfrosch]

Он будет удлиняться или укорачиваться только на концевых участках. Рельсовые плети укладывали протяженностью до 950 м.Почитать
Отредактировано Krokodil (2013-09-03 22:16:25)

[atom8]

При болтовом соединении рельсов между ними делаются зазоры предназначенные позволять рельсам расширяться от нагрева в жару и не расклинивать друг-друга. А как в таком случае со сварными путями?

После каждой плети бесстыкового пути идут несколько обычных рельс для термокомпенсации, которые весной и осенью меняются - осенью на длинные, весной на короткие. Также рельсовая плеть может быть немного короче/длиннее, чтобы подогнать длину к длине блок-участка - там ведь должна быть изолирующая вставка для нормальной работы автоблокировки. Если весной своевременно их (рельсы) не поменять, то такая "цветомузыка" на светофорах начинается - мама не горюй! Замучаешься отписываться, почему проехал на красный!
Отредактировано atom8 (2013-09-03 22:40:17)