Навесное освещение на вагонах

[Karjalainen]

Не знаю как там с паровозами, но на платформах и вагонах (во всяком случае в РИ) были и есть специальные проушины. Они расположены над правым буфером, по ходу движения и предназначены для фонарей. Тс "стопсигналов/габаритов". Изготовлены фонари из жести или тонкого (1мм) металла. Сфоткаю все эти причиндалы и выложу.
Хотя у нас в депо стоит "китаец"(прозван так за принадлежность к Восточно Китайскрй ж/д), и у него установлены стационарные габариты красного света. Под электро лампы. Внутри просто походный генштаб. Будет время- все сфоткаю .

[Ppav]

Прошу прощения, но не мог удержаться

...... эти хреновинки над буфером вагона.

много лет назад, слышал от реальных железнодорожников, что эти хреновинки они называют - "тещина .опа"

[Karjalainen]

Разовьем тему!
Электрические габаритные огни:

[Sandro]

Вот, кстати. Когда появились эти три красных огня на пассажирах?

[Karjalainen]

Не знаю, если честно! Но вагон сам очень сильно электрифицирован внутри.

[Ppav]

Вот, кстати. Когда появились эти три красных огня на пассажирах?

Может это поможет:
http://forum.fonarevka.ru/showthread.php?t=6123
 

[t2029]

Вот, кстати. Когда появились эти три красных огня на пассажирах?

В инструкции 1906 года уже есть  Правда не на пассажирах, а на концевом вагоне вообще.

[Sandro]

Вот, кстати. Когда появились эти три красных огня на пассажирах?

В инструкции 1906 года уже есть  Правда не на пассажирах, а на концевом вагоне вообще.

Ого! То есть уже три огня, а не как у немцев?

[Ppav]

Коллеги!
В соответствии с современной инструкцией три красных только для пассажирских поездов.
Ссылка на инструкцию по сигнализации:

[Karjalainen]

Вот пофоткал на работе вагоны.
Вагон пригородного сообщения (который на реставрации)

Крепление навесного фонаря по месту установки над буфером.


Сам крепеж.

Еще один вид навесного крепежа




Вариант одного из способов внутреннего освещение "китайца".



... и добавил:

Может это поможет:
http://forum.fonarevka.ru/showthread.php?t=6123
 

В этой ссылке упоминается спецрозетки:
 " ....    Это сейчас на большинестве вагонов стоят типовые концевые фонари, обозначения хвоста поезда, на пассажирских, почтовых и багажных, а раньше, особенно когда собственной электросети в вагонах не было, эту работу выполняли керосиновые фонари. В последствии, в вагонах появилась и собственная электросеть, и необходимость в керосиновых сигнальных приборах отпала, но вместе с "электрифицированными" вагонами, по просторам железных дорог каталось еще очень много вагонов не оборудованных электросетью. Как быть? Как обеспечить весь этот вагонный парк сигналами обозначения последнего вагона, так, чтобы такие сигналы были унифицированы и взаимозаменяемыми? Выход был таким: берем керосиновый фонарь, ставим в него специальный быстросъемный разъем с электролампочкой, и шнуром для подключения к вагонной сети через специальную розетку, и в итоге получаем электро-керосиновый фонарь обозначения последнего вагона. Естественно, значительно изменился вид фонаря, появилось
дополнительное оборудование, (патрон со шнуром, вилкой и лампой), но фонарь теперь можно было использовать и в вагонах без электросети (с керосиновой лампой внутри) и с электролампой, подключив фонарь к вагонной сети. В этом случае, керосиновую лампу убирают...
 Такие розетки (завтра сфоткаю) мы снимали с вагона Р.Ужд. они были на торцах и как раз в районе правого буфера!

[t2029]

Ого! То есть уже три огня, а не как у немцев?

Угу. Самое интересное, что обозначение хвоста тремя красными огнями дожило до ИСИ 56 года! Но уже в ИСИ 64 года грузовые обозначаются двумя красными с правой стороны,  а в ИСИ 1971 - одним справа у буферного бруса.

[Karjalainen]

Электро-розетка по месту крепления.


Внешний вид в закрытом состоянии.

Открытое положение.


... и добавил:Фото габаритных электрических огней с вагона "Восточно-китайской жд"
Обратка/внутренняя сторона фонаря:
Наружний вид: 

[Karjalainen]

Еще вариант кабель-канала под розетку