VAD написал(а): Да, сцепки на раму - это более правильно!Это будет "более правильно", если модели будут иметь хребтовую раму для передачи тягового усилия, и радиус поворота хотя бы в 5-7 раз больше базы вагона.
Во всех осатльных случаях более правильным является размещение сцепок на телегах, позволяющее уменьшить излом сцепки в кривой в несколько раз.И если бы это было не так - не пришлось бы выдумывать всяческие "динамические сцепки" и прочие извращения, позволяющие моделям вагонов со сцепками на корпусе вписываться в кривые малого радиуса...
А как быть со скидывающим моментом, который действует на телегу со стороны локомотива с другой длинной базы, если сцепка на телеге? Это чревато сходами! А если увеличить вес вагона - тогда возникнут проблеммы преодоления уклонов. Поэтому я сторонник полного освобождения телег от сцепок, особенно если заранее неизвестно с каким вагоном будет он сцеплен.
Далее по рейтингу идут динамические сцепки и снова на раме. Сцепки на телегах имеет смысл оставлять в непереформируемых составах, между вагонами с одинаковой базой (например, нерасцепляемая сплотка из Октябрей)--------
Вадим