Вагон Кубасова

[капитан]

Комбинированный вагон платформа-цистерна
 инженера Кубасова 1910 г.

   Интересный вагон. История его создания связана с тем, что обычные цистерны, доставившие керосин с Бакинских нефтепромыслов на просторы России-матушки возвращались собственнику паражняком, что удорожало стоимость перевозки. Для решения данной проблемы на Коломенском заводе начали строить комбинированные вагоны Кубасова. Такой вагон имел цистерну-котел разделенную на две части: прямоугольную верхнюю и нижнюю полукруглою, размещенную между колесами. Общий объем такого котла составлял 15,5 м3, что было вполне сапостовимо с обычной цистерной. В верхней части котла крепилась деревянная платформа с откидными бортами для перевозки грузов при порожнем котле. Такие вагоны были очень распространены на Российских дорогах.

 

[Knallfrosch]

Да, интересные вагоны, жаль мало по ним информации.

[капитан]

Пока все, что смог.

[Сергеевич]

http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=5378
http://volzd.ru/models-hystory2008-vagons-mod01-006.html

как ни странно  такие вагоны естьв патентах http://poleznayamodel.ru/img_show/1453282.html
однако в реале есть только http://rmrail.ru/catalogue/gruzovye-vagony/poluvagony-i-krytye-vagony/kombinirovannyy-vagon-dlya-perevozki-glinozema-i-alyuminiya-model-11-9934/
Комбинированный вагон для перевозки глинозема - хоппер в центре и алюминия в чушках -два крытых отсека по бокам  (модель 11-9934)

[капитан]

Сама жизнь диктует необходимость создание комбинированных вагонов (порожние рейсы естественно убыточны). И я рад, что пионерами в решении данной проблемы стали русские инженеры.

[Сергеевич]

И я рад, что пионерами в решении данной проблемы стали русские инженеры.

кстати на вашем фото вообще не Кубасова, а цистерна Брандта.  вон же виден орёлик сбоку. 

а в чем разница по конструкции между Кубасовым и Брандтом?
На фото вроде не заметно..
На этих фото незаметно, да. Разница у них в конструкции самой цистерны. Снаружи отличия незначительные.

Такие вагоны были очень распространены на Российских дорогах.

очень смелое заявление. всё же платформ и крытых двухосников было существенно больше. У этого вагона один большой минус - большой коэффициент тары.

[КБВ]

Комбинированный вагон платформа-цистерна
 инженера Кубасова 1910 г.

Помнится в Локотрансе была статья , кто то его в НО сделал.

Комбинированный вагон для перевозки глинозема - хоппер в центре и алюминия в чушках -два крытых отсека по бокам  (модель 11-9934)

Такой вагончик у меня есть в моделях , делал правда довольно таки давно.





Правда до сих пор без декалей.

... и добавил:

очень смелое заявление. всё же платформ и крытых двухосников было существенно больше. У этого вагона один большой минус - большой коэффициент тары.

Точно не помню , но вроде как такие комбинированные вагоны Цистерна-платформа специально для какой то дороги делали. Туда везли стройматериалы обратно нефть.

[капитан]

Точно не помню , но вроде как такие комбинированные вагоны Цистерна-платформа специально для какой то дороги делали. Туда везли стройматериалы обратно нефть.

Для Саратовских и Бакинских нефтепромыслов. И в большом количестве.
... и добавил:Тормозной вагон системы инж. Кубасова для перевозки жидких и навалочных грузов, начало XIX века. Автор: М. Каминский. Масштаб 1:87




 

[капитан]

кстати на вашем фото вообще не Кубасова, а цистерна Брандта.  вон же виден орёлик сбоку. 

Орлик не причем, тем более, что инженер Александр Андреевич Брандт русский инженер и работал только в России. Его вариант вагона-микста был построен в1901 г. и предполагал наличие прямоугольного котла с надстроенной платформой. Так что комбинированный вагон цистерна-платформа чисто русское изобретение. Тем более в Германии своих нефтепромыслов не было, так что и необходимости в таких вагонов не было.

[Меланж-N]

И я рад, что пионерами в решении данной проблемы стали русские инженеры.

Не пойму что выдающегося и перспективного в таком типе вагона, да, конструктив по своему уникален, но не более того... у цистерн своя специализация у платформ своя.
На фото  1901 года показан более перспективный вариант перевозки наливных грузов:
Texas, Oil Tank Cars, 1901 год.
 

А самое интересное, что в 1921 году  нам пришлось закупать цистерны за границей за золото, так как  своей перспективной модели так и не было сделано, только в 1927 году была выпущена по настоящему современная для того времени  4-осная цистерна с объемом котла 50м3 и г.п. 50тонн.

[Sandro]

Меланж-N, Согласен. Так же перспективно можно было на платформу положить пять боченков и семь ящиков или коробок. Такие смешанные вагоны нужны были для тех случаев, когда груза мало, но для этого и служат полувагоны и платформы.

[капитан]

Не пойму что выдающегося и перспективного в таком типе вагона

Господа, я не говорю, что это перспективно: у каждого своя задача. Прочтите внимательно: при таком же тоннаже нефтепродуктов, как у обычной цистерны, на обратном пути следования она едет не пустая а везет груз как платформа. Вот ее изюминка.

[Sandro]

Вот ее изюминка.

Ну с этим то всё понятно Но изюминка его в том, что это прикольный вагон 1й эпохи, российский и в модели он будет выглядеть интересно  ( но блин тут мы опять упираемся в паровоз!!! Кстати, коллеги, кто разбирается в российской паровозной тематике... Не подойдет ли трехпарка от Мабара под русскую версию какого-нибудь паровоза?)

[Wooster]

Не подойдет ли трехпарка от Мабара под русскую версию какого-нибудь паровоза?

На российских ж.д., преимущественно в начальный период, было очень много паровозов иностранной постройки - британские, французские, бельгийские, немецкие и австрийские двупарки и трехпарки - можно сказать всех основных заводов - Коккериль, Шварцкопф, Борзиг и прочие. Мне кажется англичане сейчас доберутся в эНке до паровозов первой эпохи и можно будет какую-то основу заказать... В британском 00 масштабе есть даже схожие, но в девятке вроде пока нет. Добавить туда трубу под дрова, решетки на тендер, естественно декали - и будет паровоз. Для 1910-х будет староват, но в качестве маневрового на ветке вполне

В том двухтомнике, что у тебя есть, довольно много информации - правда качество эскизов весьма аховое, но для подбора должно хватить

[Sandro]

В том двухтомнике, что у тебя есть, довольно много информации

Да, надо его пересмотреть еще ... Мабар сейчас делает в N вот такой
 

Но, на самом деле больше для русской темы (да и для французской) больше подходит, когда сухопарник близко к трубе.
Они в НО то делают и собираются в N-ке тоже...