СВПС и ЦМВ в одном составе?

[Матроскин]

Уважаемые коллеги! Фото, видимо, уже было раньше... Это вокзал Новосибирск-Главный 1964 г.
Вопросы:
1. Судя по фото, реально цеплять в одном составе довоенные егорвцы и ЦМВ (на первом пути);
2. Реально в 3 эпохе (1945-1970 г.г.) в одном составе ездили древний СВПС и ЦМВ (на переднем плане).
Буду благодарен за комментарии, ответы и дополнительные фото



... и добавил:Еще вдогонку: Сургутское месторождение было окрыто в 1962 году. Т.е. фото внизу не ранее этой даты.
Вопрос: что за вагоны тянет ТЭ2?

[Sandro]

Реально в 3 эпохе (1945-1970 г.г.) в одном составе ездили древний СВПС и ЦМВ

В спецпоездах - да, это же не пассажирский состав

[Матроскин]

В спецпоездах - да, это же не пассажирский состав

Что есть; спецпоезд без соотвествующей окраски и надписей?

[VeschiiOleg]

Поезд, сформированный для специальных целей. Измерительный, для спецконтингента, для испытаний, для туризма и т.п.

[ailcat]

1. Да, "Егоровцев" цепляли в хвост поездов из ЦМВ годов до 70-х (до выбывания из пассажирского парка). Если не изменяет память, в 1969 допускалось до 3 деревянных вагонов в составе поезда - судя по фото, в 1964 такого ограничения еще не было.
2. Да, в состав ЦМВ допускалось включать один вагон СВПС, оборудованный сцепным устройством типа "крюк петля" либо иной деревянный, не имеющий хребтовой балки дял передачи усилия между сцепными устройствами.

3. Вагон-салоны в немалом количестве делались на базе сормовских СВПС образца 1914 года вплоть до середины 30-х годов (хотя сами вагоны перестали выпускать, емнип, в 1929), новое поколение вагон-салонов стали делать на базе усиленных Егоровцев (образца, емнип, 1934 года).
Ну и, если учитывать, что последние салоны на базе Егоровцев сменились салонами на базе ЦМВ только в 80-х - вполне вероятно, что на удаленных от Москвы дорогах еще в 60-е можно было увидеть и салоны на сормовской базе.
4. Но меня в Сургутском поезде гораздо больше заинтересовал второй за локомотивом вагон...

[Maks(Ekb)]

Я копал эту тему, вот кадр из фильма Аттестат зрелости
 

... и добавил:

[Матроскин]

Посмотрел финальный фрагмент фильма "Аттестат зрелости" и там показано, что поезд трогается, за СВПС прицеплены сзади минимум 3 ЦМВ. Фильм 1954 года

[ailcat]

за СВПС прицеплены сзади минимум 3 ЦМВ

Маловероятно - СВПС с хребтовой балкой в Твери было выпущено очень мало (несколько десятков в 1913-1914 годах), и вероятность их появления в реальном поезде 50-х годов весьма и весьма низка.
В то же время "бесхребтовые" (со стяжкой) вагоны Тверского и Сормовского производства перед войной исчислялись сотнями, к тому же многие из них были переоборудованы под СА-3, и весьма активно ездили до периода модернизации МПС 1959-1962 годов (с годами могу ошибаться, но точно что после 1956 и раньше 1964). Но их-то и можно было (по крайней мере, после 1949 года) цеплять только по одному в хвост состава ЦМВ (и даже в поезде с егоровцами они должны были ехать в хвосте!).

Первое, что приходит в голову - поезд сформировали специально для фильма (прицепив к правильно сформированному составу несколько вагонов "для зрелищности" - все равно ему только выехать с вокзала).
Ну и второе, менее вероятное - что в переходный период (грубо - с 1949 по 1959 годы) "ближние" вагоны цепляли в хвост дальних поездов, не особо парясь о прочности вагонов перед ними...

[Henk Davion]

Да, реально - видел своими глазами и где-то у родителей даже фото есть. Меня, ещё совсем сопляка, на фоне прибывшего в Орел такого поезда - на котором мы же и ехали.   Так что успел не только увидеть - но и попользоваться. (это про Егоровцев)
Но вот где там он был в поезде не знаю и не помню.  Но вагонов было точно больше двух так как фото было сделано недалеко от дверей, и в кадр попал кусок второго такого же вагона.

добавленно:

4. Но меня в Сургутском поезде гораздо больше заинтересовал второй за локомотивом вагон...

Действительно, вагон там странный, высокий и в то же время с явным закруглением корпуса внизу. Там и рама-основа внизу видна. У нас вроде таких вообще в прошлом веке не делали.
А не доживающий своё трофейный часом?