Думаю, что после представления товарища Синтина новинок 2025 и 2026 года из мира моделей китайских ж.д. тема с обзором и исторической справкой на форуме не будет лишней.
Может быть интерес к китайским железным дорогам среди отечественных моделистов совсем не велик и зачастую связан скорее с желанием использовать ходовую часть - но модели по уровню исполнения весьма впечатляющие и возможно, интерес к ним именно как моделям ж.д. Китая появится после более обстоятельного знакомства.
!
Фото размещены через ВК, пока у него сохраняются проблемы после атаки дата-центра, возможно некоторые из фотографии будут не видны, но думаю вскоре всё появитсяНачну с заинтересовавшей меня модели тепловоза
DF7D - Дунфэн 7D.
(Вообще, как я с некоторым удивлением обнаружил, тепловозы с таким винтажным а-ля 1960-70е годы дизайном на самом деле строились в конце 80-х и 90-х годах) Тепловоз спроектирован на базе маневрового локомотива DF7В, которые предназначались для замены старых тепловозов ранних серий Дунфэн-1 и Дунфэн-3, но в силу специфических условий на железной дороге Гуйчжоу-Гуанси и в Северо-Восточном Китае разрабатывались две специфичные версии машин - "горная" и "морозостойкая". У "горной" модификации были внесены изменения в тележки DF-7B для работы в кривых небольших радиусов и подшипники качения в маслянной ванне, добавлен кондиционер, а в "морозостойкой" модификации вместо кондиционера устроен обогреватель кабины и утепление кузова.
При испытании на горной дороге DF-7B с модернизированными "горными" тележками выяснилось, что в кривых малого радиуса обзор из кабины недостаточен (этот тепловоз по компоновке аналогичен ЧМЭ-3 и подобным ему маневровым). Поэтому был спроектирован новый кузов вагонной компоновки с торцевой кабиной, схожей по дизайну с тепловозами серии BJ (т.н. "Маленький Пекин"), для использования в двухсекционном варианте, а кузов с внутренним проходом для доступа к дизелю и прочим агрегатам оказался предпочтительнее и для северного варианта - и это единственный локомотив с кузовом вагонного типа в серии "Дунфэн 7". Мощность двигателя 2500 л.с., электрическая передача в трансмиссии.
Так как нагрузка на некоторых ж.д. ветках на северо-востоке Китая относительно невелика, для удовлетворения потребностей обычно достаточно одного локомотива; в то время как Dongfeng 7D изначально был спроектирован как локомотив с односторонней кабиной машиниста для работы в составе из двух единиц, что создавало неудобства для бригады при использовании в одиночку, так что в 1997 году был разработан "морозостойкий" локомотив с двухсторонней кабиной машиниста.
Первые 20 единиц "горного" типа и 20 единиц "морозостойкого" были изготовлены и переданы в эксплуатацию к концу 1995 года, а всего к концу выпуска в 1999 году Пекинский локомотивный завод Эрци произвел в общей сложности 150 горных локомотивов Dongfeng 7D (номера 0001-0150) и 64 "морозостойких" локомотива Dongfeng 7D (номера 3001-3064). "Горные" типы были переданы в депо Цзиньчэнцзян Лючжоуского ж.д. управления и депо Мавэй Чэндуского ж.д. управления, "морозостойкие" были поставлены в Харбинское ж.д. управление в период с 1995 по 1999 год, включая 42 однокабинных локомотива (3001-3042) и 22 двухкабинных локомотива (3043-3064).
Локомотивы "горного" типа Лючжоуского ЖДУ окрашены в зеленый цвет, а "горные" Чэндуского ЖДУ и "морозостойкие" Харбинского ЖДУ окрашены в оранжево-красный цвет.
МОДЕЛИ от CHANGMING "горного" типа - всего выпущены машины 17 различных номеров: 8 зелёного цвета и 9 - оранжевого
Из приметных отличий "горного" типа от "морозостойкого" - серебристый корпус кондиционера над кабиной и простой тип выхлопных труб на крыше.
Так же во внешних отличиях - написание типа локомотива иероглифами на ранних выпусках и латиницей на более поздних (имеется как на "горной", так и на "морозостойкой" версиях).
МОДЕЛИ от CHANGMING "морозоустойчивого" типа - всего выпущены машины 10-ти различных номеров: 8 оранжевого цвета и 2 зелёных.
Также, как и в случае с "горным" типом, учтены различия в деталях окраски каждого номера - оттенок оранжевого/красного основного цвета, широкие или узкие полосы, цвет обводок эмблем и номера.
Приметное отличие от "горного" типа - отсутствие кондиционера над кабиной и специальная конструкция системы выпуска на крыше.
Среди всех оранжевых "северных" вариантов есть пара "северян" зелёного окраса - эти две модели с номерами 3011/3012 продаются парой
Фото примера состаривания (везеринга) на примере модели "северного" типа DF7D
Список всех выпущенных моделей DF7D от товарища Синтина, с указанием депо приписки.
Отпускная цена ~488 юаней (6200р.) на Таобао, в магазинах в Китае ~500..550 юаней (7000р.), на Алиэкспресс 10500р. за секцию.
