Устройство паровоза

[Sandro]

Обнаружил разное, видимо управление, на сухопарниках паровозов. Подозреваю, что это менялось со временем, но все же, может кто-нибудь знает где можно про это посмотреть или как и чем эти три варианте различаются.
Первый - Г-образные тяги, наверное к клапанам. Второй тоже тяги, но которые идут вдоль котла и третий, где никаких видимых тяг нету...

[Kolun66]

Александр, посмотрел книгу Скепского "Паровоз". Зависит от наличия регулятора в корпусе сухопарника. Регуляторы, также бывают плоские (фигура 2 на Вашем рисунке) и клапанные (фигура 1). На рисунке 3 регулятор в сухопарнике отсутствует.

[Sandro]

Дмитрий, а по времени они как-то различаются, плоские или клапанные, какие-то старше, какие-то более поздние? Или просто разные системы?

[Kolun66]

Цитирую: "...плоские (золотниковые) регуляторы - это наиболее старый тип регулятора..."
Хотя могут, наверное, использоваться в одно время - зависит от производителя. Сейчас некоторые автопроизводители до сих пор производят автомобили с задними барабанными тормозами и регулируемыми вручную клапанами - и то и другое устаревшая технология.

[Sandro]

Интересно)) я думал наоборот, мне казалось, что те которые на рисунке 1 более старые.
Спасибо, Дмитрий!

[Kolun66]

мне казалось, что те которые на рисунке 1 более старые

Возможно. Просто коромысло спрятано внутри сухопарника и управление реглятором происходит с помощью горизонтальных тяг (рисунок 2). А какой регулятор находится в корпусе сухопарника - чёрт его знает. Наверно Александр Вы правы - конструкция с "спрятанным" регулятором внутри сухопарника, в сравнении с рисунком 1 вроде как "новинка".
Тогда правильно будет так: рис. 1 - реглятор снаружи сухопарника, рис. 2 - регулятор внутри сухопарника, рис. 3 - сухопарник без регулятора.

[Sandro]

Ну, может быть сама система то менялась внутри, ее не видно, в привод снаружи особо ничего и не значил. А у тех у которых привода не видать, у них, если я правильно понял уже только внутренняя система..

[gidra]

Уж очень схематичные картинки...

Третий рисунок вполне может иллюстрировать очень распространенный вариант, когда регулятор расположен в сухопарнике, но привод проходит внутри котла. В этом случае основу привода составляет длинный вал, один из концов которого выведен на лобовой лист кожуха топки (внутри будки паровозной бригады). Этот конец соединен с  одним из основных органов управления паровозом- рычагом регулятора. Вал проходит внутри верхней части котла, параллельно его геометрической оси и заканчивается под сухопарником. Там второй конец вала системой тяг и рычагов соединяется с клапаном регулятора.

[Sandro]

Вал проходит внутри верхней части котла, параллельно его геометрической оси и заканчивается под сухопарником.

Ну да, при этом его на модели же не видно.

[Sandro]

Кто знает, когда на паровозы, европейские, стали ставить генераторы? Те, что на моделях около трубы.

[gidra]

По поводу времени появления генераторов, к сожалению, информацией не владею, скорее всего, где нибудь между первой и второй эпохами.
А вот возвращаясь к прошлому вопросу, по поводу регуляторов- всё таки, г-образное колено на первой схеме, судя по всему, изображает механизм "затяжки"  и регулирования усилия срабатывания предохранительного клапана на сухопарнике и к регулятору никакого отношения не имеет. Такие клапаны характерны для относительно древних паровозов. Для иллюстрации фрагмент чертежа одного из таких паровозов:

На нём так же виден и регулятор плоского типа с приводом внутри котла, а до кучи ещё маслёнка для смазки регулятора.

[Sandro]

Хм! Интересно! То есть это просто типа крепёж, а не управление? То есть сам он не двигается...
А по поводу генераторов мне просто интересно, могли ли они быть уже в первой эпохе?

[gidra]

Похоже, не было генераторов на паровиках в первую эпоху.  Хотя, например, в той же Пруссии уже и электровозы были, но паровозы по прежнему керосинили.

[Sandro]

Ну да! и электровозы и фонари... я просто делаю конверсию из ДРГ в Пруссию и не уверен заморачиваться ли со срезанием генератора у паровоза, но пока все говорит о том, что да, надо срезать... а он металлический((((

[t2029]

Если по фоткам, то заводские электрические прожекторы (а значит и турбогенераторы) появились на Cу второго выпуска, ИС и ФД. То есть начало тридцатых. Как оно было в европах - фиг знает. Может быть и раньше, а может и нет.