Обслуживание ходовых, или вопрос ньюба.

[sleek]

Собственно задался вопросом, какую лучше использовать смазку для приводов?
Но всё на этом не кончается
Есть 4 секции акульего носа, все DCшные. Каждая секция по отдельности разной продуктивности, причём достаточно большая разница, движок шумит так, как будто все шестерни сейчас разлетятся. Смазки там нет почти, думаю может в этом дело. Есть ли способ настрить их хотя бы приблизительно до одной скорости, и может есть какой дефект в ходовой.
Отредактировано sleek (2011-05-17 15:14:39)

[edelbroker]

Я использую тех. вазелин, еще осталась маленькая баночка. В свое время дед с завода часового принес. отличная вещь. Специально для шестерн.

[sleek]

edelbroker это который ВТВ-1?

[КБВ]

По мимо непосредственно самого технического вазелина есть ещё вазелиновое масло, более жидкое чем вазелин. Не плохая вещь, но маркировку не знаю. Есть ещё машинное смазочное масло ИНСп-110. Одно из главных его свойств длительное время остается на шестерёнках. Как будет работать с пластиковыми шестернями не знаю. По поводу того что двигатели вращаются с разной скоростью попробуй перевернуть его. Многие двигатели особенно старых выпусков вращались в разные стороны с разной скоростью. Уж не знаю почему, даже звук был разный. При перевороте двигателя может помочь подогнать все двигатели более или менее к одному варианту хотя и не факт.

[sleek]

КБВ  Вазелиновое масло продаётся как топливо для церковной лампады. Я поначалу думал его попробовать, но меня что-то стремает, уж больно жидкое. Оно называется "Вазелиновое медицинское масло" по ГОСТ 3164-78. Если оно подходит то это самый дешёвый вариант:))) в церковной лавке по 30р отпускают:)Судя по всему единственный шанс без декодера отрегулировать скорость это повертеть сам двигатель, надо попробовать. Спасибо.
Интересно как в доцифровую эпоху связки гоняли.

[sleek]

Попробовал масло, стало потише да и скорость повыше.
Вертеть двигатели смысла нет, проверил скорость в ту и другую стороны - одинаково.
Но вот что стало пугать одна из секций потрескивает на высоких оборотах, как будто в зуб шестерни песчинка попала, но не постоянно а как-то то есть то нет. Другая секция начинает скрежетать если пустить её в обратный ход. Всё блин осмотрел не могу понять в чём дело:(

[atom8]

Когда в 70-х работал в депо там использовали масло МВП - масло вазелиновое приборное для смазки подвижных вращающихся частей реостатного контроллера ЭРки

[edelbroker]

Честно говоря маркировки не знаю.

[vad]

Привет. Минитрикс рекомендует смазывать и чистить коллектор движков каждые 30 часов. Если этого не делать, локомотив начинает "рвать когти"  - ехать дёргано. Из-за застревания графита между ламелями коллектора мотор не выдаёт необходимую БЕМФ, и иногда дажк устраивает КЗ.  Эти щели и нужно вычищать. Всё это из-за того, что производители намеренно ставят на ламели плохую медь и сверхмягкий графит.
----------
Вадим.

[sleek]

VAD спасибо! Надо будет посмотреть. Это очень дельный совет.

[Захар]

Все что написали мне кажется не верно,для смазки движущихся частей нужно использовать только специальную силиконовую смазку,специально узнавал у С.Павлова,Вам же не приходит в голову смазывать и заливать масло в свои автомобили чем придется,Минитрикс например рекомендует вот это масло,артикул 66626 и у других производителей есть выбор!

[vad]

Да! Всё Верно!
Шестерёнки надо смазать небольшим кол-вом густой силиконовой  смазки. Пластик не терпит ничего кроме нейтрального pH. Особенно Китайский.  Подшипники червяка смазать  более жидким силиконом. А мотор стоит смазывать только со стороны где нет коллектора.  Можно Фторопластовой смазкой для Танков(продаётся в военных и автомагазинах). Можно более густой Мс100 (при условии чо у вас металлические подшипники в моторе)
Если его смазать со стороны коллектора - то масло всё же просачивается в коллектор и контакт может вообще пропасть. Это же усугубляет накапливание(прилипание) графита между ламелями, и провоцирует  жуткую вонь и гарь из под локомотива. Чтоб устранить эти частые чистки, можно поставить необслуживаемый авиационный сервомотор, у которого шариковые подшипники, и неизнашиваемый коллекторный узел.  Но стоит он дорого.Ещё более прозаично выглядит идея - поставить бесколлекторный движок. Но управлять им значително сложнее.  И нужно делать самодельный декодер.---------
Вадим

[sleek]

VAD Исчерпывающе однако. Но мотор там не сменить не прибегая к распилке балласта. Я пока к таким фокусам не готов. Да и не хочется как-то в довольно редкую модель так радикально лезть.
А вот сам движок почищу как раз. Надо ещё силикона прикупить.
Отредактировано sleek (2011-05-27 16:58:28)

[sleek]

VAD
Ещё вопрос. Каким составом можно лезть в коллектор для чистки, или всё делать по сухому?

[vad]

VAD
Ещё вопрос. Каким составом можно лезть в коллектор для чистки, или всё делать по сухому?

Сначала вытаскивается одна из щёток. В открытое отверстие просовывают зубочистку  (или тонкую иголку) и  отковыривают ей графит из щелей между ламелей.  Потом можно взять ушную палочку для чистки ушей, смочить в изопропаноле, засунуть прижав к коллектору и покрутить двигатель, тем самым протерев коллектор. Полностью открыть двигатель как правило очень проблематично. Для этого нужно снимать маховики, а это приведёт к децентровке...
Некоторые двигатели уже имеют щель для чистки сверху (Например у некоторых моделей Роко.)Меня убивает коммерциализация подхода производителей! Ведь можно же  крайне просто сделать нормальный коллектор из твёрдых сортов меди, и щётки из твёрдого бронзового графита, такие движки не надо чистить...  Почему на H0 и ТТ cтавят нормальные движки, а в девятку такие плохие? ---------
Вадим.