Коллекция историй

[wsn01]

Вы путаете прототипы. На Ваших фото выше - другой локомотив. У 102го котел не выступает спереди.

 На Ваших фото локомотив похожий на лок LAURA с дороги возле Chiemsee.

Всё. Я окончательно запутался! Разная ширина колеи: 1 метр и 750мм. Согласен, разный вид.
Спасибо, что поправили - буду разбираться.

[BR95009]

Владимир, есть интересная ветка на 57 страниц на Buntabahn форуме про эти кастен локи: https://www.buntbahn.de/viewtopic.php?t=262

Там на немецком, но с переводом страниц читабельно.

Там много интересного про разные трам-локи и про их конструкцию. Жаль, что почему-то большинство фоток там пропало. Видимо, фото сервисы, где немцы любят размещать фото (типа фотобакета) потёрли за давностью.


... и добавил:А вот тут подборка таких локов (PDF), последняя страница как раз показывает Лауру с Чимзее и пассажирский юбилярский поезд со 102-м.

https://link.springer.com/content/pdf/bbm:978-3-0348-6560-9/1
... и добавил:Еще немного фото прототипа.



Станция Хандшухсхайм была построена на однопутной паровой железной дороге, предназначенной для заполнения «пробела» в существующей железнодорожной сети между Мангеймом и Гейдельбергом, а также между Мангеймом и Вайнхаймом, и эксплуатировалась компанией SEG (Южногерманская железная дорога). Еще одним важным этапом развития, принесшим пользу и Хандшухсхайму, стало расширение железнодорожной сети в 1906 году с открытием грузовой линии стандартной колеи от Гейдельберга до Шрисхайма, проходящей через поля Хандшухсхайм и Нойенхайм и через мост Неккар возле Тиргартена (зоопарка). За этот проект отвечала Южногерманская железная дорога (SEG). Паровоз коробчатого типа № 76 был поставлен компанией Henschel на железную дорогу Мангейм-Вайнгейм-Гейдельберг-Мангейм (с 1895 года: SEG, с 1911 года: OEG) в 1890 году и выведен из эксплуатации в 1952 году.


Еще 76-й, сестра 102-го.


Паровоз коробчатого типа № 102 (Bn2t, Henschel, заводской номер 3618) компании OEG был введен в эксплуатацию 27 января 1892 года и оставался в эксплуатации до 1955 года. После этого он хранился в старой мастерской в Эдингене. В 1964 году он прошел капитальный ремонт и использовался для периодических специальных поездов, как видно на этом снимке в Шрисхайме. (25 июля 1964 г.)

... и добавил:Железная дорога ОЭГ (Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft) проходит по старому маршруту через Эдинген, который был изменен в 1929 году. В 1928 году также была построена прямая двухпутная электрифицированная линия между Зекенхаймом и Виблингеном, к югу от Эдингена. Эта линия была открыта 6 октября 1929 года и была примерно на шесть километров короче однопутной линии через Неккархаузен (которая продолжала функционировать до 1969 года), по которой сейчас движется специальный поезд.

[wsn01]

Рассказы и фотографии уважаемого Синтина вдохновили меня на покупку дизельного локомотива DF-4 и одного багажного вагона на Алиэкспрессе.
День назад они пришли общей посылкой и я смог их поставить на мой модуль на фотосессию.
Выглядит локомотив, конечно, феноменально. В окна видно силовое оборудование локомотива.
Локомотив длинней, чем европейские модели, тяжелей - поэтому может тянуть больше вагонов. Тележки очень подвижные, в отличие от сцепок, которые немного поворачиваются в своих гнездах. Такое впечатление, что модель сделана для больших макетов с большими радиусами.
Мотор работает очень тихо. При движении локомотива работают не только прожектор с буферными фонарями, но и освещение внутри рабочей части локомотива. Как только появится возможность погонять его по кругу - постараюсь снять его в движении.

 

 

 

 



Пока всё. О вагоне чуть позже.

[Ppav]