Электровоз Князь Владимир

[Dmitry206]

А вот у меня по служебной надобности возник вопрос. Есть такой энгельский локомотивный завод (оказывается!). Там должны были выпускать двух системные электровозы. По-моему еще и с дизелем, чтобы маневрировать на неэлектрефицированных участках.
Кто нибудь слышал об этом проекте? И где-нибудь в мире вообще такое используется?
... и добавил:Вот он

[Knallfrosch]

На вики довольно подробно написано про испытания.

[Dmitry206]

Это все понятно, такую историю я знаю. Было бы интересно альтернативные взгляды узнать

[Sandro]

Кто нибудь слышал об этом проекте?

Я знаю, только, что в городе Энгельсе ударные установки выпускались... дрянные, но тогда других не было. А Тrоw (ГДР)стоили очень дорого

[КБВ]

Нормальный электровоз , хорошие характеристики. Очень нужен для Ж/Д. Но удручает , что довольно много импортных комплектующих. И это решает все вопросы не в пользу его производства. А дизель на нём действительно есть. Читал что америкосы в Европе так же заказывали электровозы с дизельгенераторной установкой , но не для манёвров , а полноценной как на тепловозах.
В тепловозном режиме:

В электровозном режиме:

[Dmitry206]

Из материалов, которые я видел следует, что дизель там доп. опция.
А вот такой вопрос, ржд пишет, что типа эксплуатация им не выгодна, т.к  нет инфраструктуры для обслуживания. А разве ЭП 20 принципиально отличается, что прям другая инфраструктура нужна?

[VSergN]

Спойлер (кликните для показа/скрытия)

Я знаю, только, что в городе Энгельсе ударные установки выпускались...

Был там ещё некий "машиностроительный" завод, среди "прочего" выполнявший (в небольших объёмах) реставрацию раритетного ПС. Вполне будет логично, если окажется, что на базе этого завода и было организовано производство локомотивов.
Название города "Энгельс", естественно, результат переименования, а название станции "Покровск" осталось с дореволюционных времён от прежнего названия города.
Бывал там в последний раз лет 10 тому назад, по-видимому ещё ДО образования упомянутого "АО". Тогда там в тупике видел пару НТВ (с буферами и винтовой упряжью), 6-осный ЦМВ и ещё несколько единиц старого ПС, собранных с разных концов России, ожидавших реставрации на этом заводе. Это делалось по инициативе местного энтузиаста, работавшего на станции и организовавшего в здании вокзала весьма впечатляющий музей ст. "Покровск". Очень жалел, что не было с собой фотоаппарата!

Название "Князь Владимир" волей-неволей вызывает ассоциацию с "потугами" (или "мыльным пузырём"?) в лужковские времена по реанимации производства на АЗЛК... Дай Бог, чтобы судьба локомотива с таким именем сложилась более удачно!

[Gematogen]

Читал что америкосы в Европе так же заказывали электровозы с дизельгенераторной установкой , но не для манёвров , а полноценной как на тепловозах.

Ну, с вокзала поезд стартует на дизеле, с опущенным пантографом...

[EM]

Наличие дизеля объясняется тем, что локомотив предназначался для частных ж.д. компаний и может "брать" поезда на подъездных путях без вызова маневрового тепловоза, что способствует снижению расходов. В Европе такая схема применяется. РЖД, как выше отмечалось, в данном локомотиве не заинтересована, поэтому дальше изготовления двух опытных экземпляров дело не пошло.

[Dmitry206]

А я вот не могу понять почему не заинтересовано ржд, ЭП20 же используют, значит есть инфраструктура для обслуживания двухсистемных локомотивов.

[КБВ]

и может "брать" поезда на подъездных путях

Вообще то на первом фото локомотив далеко не на подъездных путях и не стартует по дизельному , а в нормальной поездной работе на перегоне.

[КБВ]

И пишут , что на локомотиве помимо электровозного оборудования установлены две (это уже как раньше по американски , на каждую тележку) дизельгенераторных установки мощностью по 2100 л.с. каждая. Сумарно 4200 л.с. хотя может работать и на одной. Типичный электро-дизельный локомотив , есть провод поедет как электровоз нет провода покатит как тепловоз.
И это далеко не первый. Они и сами когда то такие разрабатывали.

 

[VSergN]

Спойлер: оффтоп (кликните для показа/скрытия)

...есть провод поедет как электровоз нет провода покатит как тепловоз.

Сразу всплывают в памяти грузовые троллейбусы-гибриды (с двигателем от ГаЗ-51), развозившие товары по крупным магазинам в доперестроечные годы...

[EM]

А я вот не могу понять почему не заинтересовано ржд, ЭП20 же используют, значит есть инфраструктура для обслуживания двухсистемных локомотивов.

В дальнем пассажирском сообщении двухсистемные электровозы себя оправдывают, поскольку позволяют высвобождать в обороте локомотивный парк. А вот в грузовом движении - нет, т.к. в пунктах стыкования разных родов тока составы в любом случае идут на сортировку и поэтому смена локомотива здесь технологически обусловлена.

[Dmitry206]

О! Спасибо!