Уважаемый Синтин!
У меня к Вам, как специалисту по моделям N 1:160 производсва КНР, 2 вопроса:
1. Вы случайно не разбирали эти 2 тепловоза:
этот и этот? У них ходовки внутри полностью идентичны? Или внутри габаритами, грузами (утяжилителями) отличаются?
2. У этих 2 электровозов:
этого и этого сильно длина и ходовки отличаются?
Дело в том, что заказал их еще в ноябре, но, к сожалению доставка задерживается.
Заранее благодарен за ответ.
Разбирал DF7D, DF7C пока не.
Ответы:
1. Ходовки моделей DF7D и DF7C не совсем идентичны, но вес моделей практически одинаков. Исторически DF7D является производной от DF7B, а DF7C также является производной от DF7B, но позже. Что касается реальных габаритов, то длина обеих моделей, DF7D и DF7C, составляет 18 800 мм, при уменьшении масштаба до 1/160 размеры остаются прежними. Но 18 800 мм это относится к межосевому расстоянию между сцепками; внешние габариты корпуса немного отличаются. Кстати, китайские локомотивы с 6 осями обычно весят 138 тонн, поскольку осевая нагрузка ограничена до менее чем 23 тонн;
2. Ходовки электровозов EH800 и EH200 действительно значительно различаются. Согласно имеющимся данным, тележки EH800, начиная с конца кабинета I, обозначаются как FD7O, FD7P, FD7Q и FD7R, а в EH200 — как FD7J, FD7K, FD7L и FD7M. Другие различия также существенны и заметны даже на фотографиях. Однако обе модели имеют одинаковую длину — 25 000 мм (расстояние между центрами сцепки), которая остается неизменной после пропорционального масштабирования. Служебная масса обеих также одинакова: 134,4 тонны, при осевой нагрузке 16,8 тонны.
Если у вас возникнут вопросы по японскому или китайскому языку, я могу перевести их и ответить.
... и добавил:
Электропоезд JR E261 «Сапфировая танцовщица».
Кстати, это набор модели я купил на деньги, заработанные на переводчиком для русских на Кантонской ярмарке. Наши русские друзья приехали в Гуанчжоу, чтобы массово импортировать мебели.
