Продолжу я пожалуй тему фотографий японских железных дорог
Первый локомотив, заказанный и ожидаемый для возобновляемого мною японского депо - электровоз переменного тока ED71. Такие работали на линии Тохоку с начала 1960-х до начала 1980-х.
... а значит это хороший повод поближе познакомиться с техникой и видами Главной линии Тохоку и вообще железными дорогами региона Тохоку - тем более, что фотографий из этого уголка железнодорожной Японии здесь ранее не было.
Главная линия Тохоку (Tohoku Main Line, 東北本線) - железнодорожная магистраль, соединяющая столицу Токио с северной оконечностью главного острова Японии Хонсю. Дальше - паром или позже, тоннель, на Хоккайдо. Названа по имени этого северного региона, Тохоку...
Итак, электровозы ED71 - четырехосные, относительно небольшие, но довольно мощные, разрабатывались и строились с 1959 года по 1963 год. Электровозы предназначались для продолжившейся электрификации Главной линии Тохоку. Но в отличие от южного участка в столичном регионе Канто, где применялась система постоянного тока 1500 Вольт - от Токио до ст. Куроисо (163 км, эта часть ещё называется "линия Уцуномия"), для дальнейших работ предпочли более экономичную и прогрессивную электрификацию переменным током 20 киловольт 50 Герц.
С началом принятия плана массовой электрификации в 1953 году было обращено внимание на систему питания переменным током высокого напряжения коммерческой частоты, что сильно снижало затраты на строительство подстанций и тогда же начали работы по проектированию электровозов переменного тока. В середине 1950-х эту новую технику осваивала Франция и СССР, но планы приобрести во Франции нескольких машин на тесты провалились - французы хотели получить контракты на поставки, а не делиться техническими разработками. В итоге японцы принялись за собственные разработки и в середине 1950-х испытывали первые опытные электровозы ED44 и 45, и уже на их базе в 1957 году построили первые 18 серийных электровозов переменного тока ED70 для линии Хокурику, мощностью 1500кВт, на 20кВ/50Гц, а в 1959 - последний №19, на частоту 50/60Гц для испытаний на линии Тохоку и проверки системы смены систем питания на станции КуроисоЭлектровозы ED70 неплохо зарекомендовали себя, но для линии Тохоку с максимальными уклонами 25 тысячных и с расчетом на поезда весом до 1000 тонн под одиночную тягу и 1200 тонн под двойную требовался электровоз мощнее, что привело к созданию электровоза
ED71 мощностью 2000кВт
Электровоз универсального назначения, как для грузовых, так и для пассажирских поездов
1962 год, ED71 23 с местным поездом у станции КориямаПрежде чем продолжить, хотел узнать, видны ли фотографии без впн и прочих ухищрений? Этот хост для фото вроде как отечественный
