Железные дороги Японии

[Wooster]

Поддержу тему фотографиями из жизни японских дизелей  а то пока одна электротяга была...

Пятиосный маневровый DE10 и 6-ти осный грузопассажирский DF50

[Wooster]

[Wooster]

Модель тепловоза DE10 выпускали и Като и Томикс и MicroAce - это самый массовый тепловоз Японии

Тепловоз DF50 есть в красно-сером окрасе от MicroAce



А также новая модель от КАТО, артикул 7009-2 в раннем коричневом окрасе

[grunt]

Гена, спасибо за подборку. Как-то упустил я её в начале. Япония очень самобытная, достойная отдельной коллекции тема Так что, не подкачай.

[Wooster]

Так что, не подкачай

постараюсь

Дизель-поезд KiHa 81 с запоминающимся дизайном одного головного вагона (другой имел обычную форму)... - выпускался с 1960 года...

[Wooster]

Ну и немного в общем и целом.... 

[HObbyTT-N]

Гена,спасибо за фото и видео--во многом "открыло глаза"! Выходит,грузовой состав из 3-4 вагонов--почти нормально?

[Wooster]

Для периода до 1980х, точнее сейчас не скажу, и не для основных магистралей, это скорее правило. 5-6 коротких вагонов грузового поезда вполне обычное дело, как и 3-4 пассажирских. Если брать малые ветки, там и по 1-2 вагона ходили, иногда пассажирская мотриса тянула один грузовой вагон. Нередко попадаются фото двойной тяги при небольшом составе - возможно это из-за больших уклонов.
В общем, если не заниматься современными магистралями и не синкансеном, там очень всё камерно, по домашнему

[HObbyTT-N]

Видео пассажирского поезда Нанива,состоящего из салон-вагонов .Тоже не шибко длинный состав--"в базе" всего 6-7 вагонов! 

[Wooster]

Фотографии электровоза EF15 - производился с 1947 года по 1958, в основном грузового назначения, но иногда встречался и в пассажирском движении, эксплуатировался до 1980-х годов.

В Nашем масштабе есть современная модель от КАТО, очень и очень достойного исполнения, в двух вариантах - артикул 3062-1 стандартного выпуска и артикула 3062-2 позднего варианта. (Стоимость около 50 долларов)



Ну это предисловие, а вот собственно серия фотографий 70-80х годов...

EF15 69 Шинтуруми, 1977


EF15 102 Йокогама, 1973


EF15 172, Тотука, 1976


EF15 189, Ивасиро-Минабе, 1985


... и добавил:EF15 35, Токио, 1978


EF15-хх Небукава, 1973


Эти фото без места и даты...

[Wooster]

Ну и немножко японских пасторалей маленьких веток - Транспортная компания Ямагата, линия Такахата в 1973 году:














... и добавил:

[HObbyTT-N]

На  предпоследней фотке  опоры к.с. деревянные? Или показалось?

[Wooster]

На  предпоследней фотке  опоры к.с. деревянные? Или показалось?

Да, и выше ч/б фото у озера, и особенно на первой цветной - там хорошо видно. Это не редкость, многие дороги имели такие. В Японии многие малые и не малые ветки имеют начало с конца 19 - начала 20 века и многие были электрифицированы сразу - сказался горный рельеф, большие уклоны, так проще электротягой обходится, а деревянные столбы стоили куда дешевле чугунных.
И судя по фото, местами и до 70-х были ещё деревянные опоры
Такие опоры есть и в моделях, томикс выпускает

[HObbyTT-N]

Ген,а почему внешний вид п.с. так отличается? Я раньше думал (ну и на Ю-Тьюбе смотрел),что японские поезда внешне  чистенькие и гладенькие как синкансены. А вот на цветном фото у дизель-поезда "Куросио" такой чуханский видец,что наши старые "эрки" выглядят много чище! Да и локи--от лакированных до грязно-ржавых! Ведь японцы вроде не грязнули?

[Wooster]

Ну я думаю это по обстоятельствам... Если под дизель-тягой надо пробежать 500-600 км с полным дросселем, думаю закоптишься порядком, а отмываться не на каждой же станции возможно Ну и вообще, на фото видно и ржавчину местами, ну а уж пыль точно будет присутствовать почти постоянно