Паровоз под СССР

[skif 13]

А кто подскажет, почему у нас было принято снимать ветроотбойники у трофейных паровозов?

Их снимали на большинстве паровозов, применяемых в грузовом движении, так как при действующем на тот период скоростном режиме они были не эффективны...

[HUMANIST]

Их снимали на большинстве паровозов, применяемых в грузовом движении, так как при действующем на тот период скоростном режиме они были не эффективны...

Совершенно верно.
Ветроотбойники (они же "уши"; правильно - дефлекторы) применялись, в основном, в пассажирском (т.е скоростном) движении. Во время движения паровоза они формировали воздушный поток, уводивший вверх дым из трубы паровоза, и предотвращавший его попадание в салоны вагонов. При грузовых перевозках скорости меньше "курьерских", да и попадет ли дым в товарняк или нет - не так критично...

[Yurec86]

Отечественная нумерация трофейных Германских паровозов после войны:
ТС - это немецкий ВR 03
ТА - это ВR 38
ТЛ -   42
ТЕ -   50
ТЭ -   52
Ти4 -  54
55 -   55
ТО -   56
ТЩ -  57
ТФ -   58
Тг  -   80
ТТ -   91
ТЬ -   92
ТЪ -   93
94 -    94
Тр11 - это Австрийский 170

Еще забыли про Пт31 BR19. Но в Nашем масштабе, я не нашел.

[Vatato]

в тбилисском депо до сих пор стоит декапод. только в Nке нет этой модели  

[skif 13]

И 24-й паровоз не вошел в список.. А на Киевском модуле он есть..
Получается, что 24-й тоже можно пускать под конверсию 

[kestrel]

И 24-й паровоз не вошел в список.. А на Киевском модуле он есть..

Чья-то модель не аргумент того что это было в реалии.
Документальное подтверждение того что 24-е паровозы были в СССР имеется?

[skif 13]

Как уважаемый Дмитрий (т2029) скажет свое веское слово, после этого будем решать..

[kestrel]

Ну во всяком случае справочник Ракова подтверждения такого не дает. Но справочник Ракова касается исключительно МПС и не затрагивает промышленный подвижной состав.
Вообще 24-й паровоз как и 64-й при эксплуатации на советском обедненном угле теряют свои мощностные показатели и становятся слабее (как и все другие трофейные локомотивы) по сравнению с паспортными характеристиками. Поэтому наличие таких локомотивов в СССР крайне маловероятно. Более мощные 86-е и то попали в скудном количестве и даже не в МПС а в промышленность где таскали короткие составы из всего нескольких вагонов в цех и обратно.
А 86-й по сравнению с 24-м просто силач.

[skif 13]

kestrel, спасибо , но дождусь мнения Дмитрия ...

[kestrel]

Надеюсь ответ Дмитрия будет подкреплен неоспоримым аргументом.

Это не придирка.
Мне действительно интересен ответ и если окажется что 24-е у нас таки были то будет заполнен еще один пробел истории для меня.
Хотя если думать логически то скорее всего их не было.
В СССР и ТО/56 и те списали крайне быстро. Они не пережили и середины 50-х. Оказались слабыми на нашем угле и нерентабильными. Куда уже вести речь о корохотулях 24-ках которые и в самой Германии использовались только с пассажирскими составами местного значения (3-4 двухосных пассажирских вагона). В СССР с нашими объемами перевозок и весом грузовых вагонов они оказались бы просто бесполезными.

Но давайте таки подождем ответа Дмитрия.

[t2029]

Как-то незаметно для себя я стал спецом по трофейному ПС 
Сразу скажу - фоток нет. Все что есть - это инфа из базы Хюттера. Упоминаются следующие номера BR24, попавшие в СССР:
На сети МПС:
024
028
031
080 (передан в промышленность)
085 (передан в промышленность)
090 (передан в промышленность)
На промпредприятиях:
036
037
Все были захвачены в 45, и порезаны до 48 года, кроме 24 031, дожившего аж до 02.51. Что заставляет предположить, что скорее всего реальной работы не было.

[kestrel]

Значит все таки были.
Спасибо за список номеров.
А то что их порезали через 2 года подтверждает мое логическое предположение что их эксплуатация была бесполезной (слишком слабенькие).

Забавно что в МПС их было аж 6 штук (согласно упомянутой вами базы Хюттера), а в справочнике Ракова о них ни слова. Видимо старик Раков все-же что-то упустил.

[Кёф]

Коллеги, а можно поподробнее про Базу Хюттера.
И ещё вопрос не то, чтобы меркантильный, однако интересно.
Купить Фляйш. 52ой за 250 евро и перекрасить в репарированный,
а что потом? Уложить в коробку от Фляйша и жить дальше?
Что меняет этот перекрас для модели?
Мне кажется, что перекрас интересен только тем, кто за это
получает материальные бонусы... или я чего-то недопонял?
Или дело в том, что кто-то создаёт макет отечества той эпохи
и там будут кататься репарированные модели? Ведь нет-же
модель за 250 евро плюс "препарация" будет лежать в коробке
пока её дети или внуки не продадут с подписью "Die Sammlung meines Vaters"?
 
С точки зрения истории тема очень интересная и познавательная.

[Gematogen]

пока её дети или внуки не продадут с подписью "Die Sammlung meines Vaters"?

Мы же для себя в том числе это делаем.
Когда-нибудь все попадет в ту коробку...

[skif 13]

Дмитрий спасибо ! Очень хорошо, что они были переданы в промышленность..

Alexandr, Кто же берет под перекрас новый донор ?! Используется б/у, это не так накладно.. Всё равно перекрашивается..